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原标题:互动 | 你会入手一台三缸车吗？

汽车行业近十几年来的发展浪潮，总有一些“极端”在带领汽车潮流。如大众的双离合，如今大众和大量国产车都是装配的双离合变速箱，并且与十几年前被骂的头破血流不同，如今双离合车型的销量和接受程度已经不亚于传统AT变速箱了。为了满足日趋严苛的排放法规，以及像国内“双积分”这样的政策，排量更小、体积更小的涡轮增压发动机已经逐渐取代传统大排量自然吸气发动机成为目前的主要趋势。其中，三缸发动机的大量涌现，也致使它成为今后小排量领域的一个主要方向

提到三缸发动机，估计大家想到的就是“抖动”，无论你是三缸、四缸、八缸还是十六缸发动机，只要它们开始运作都会产生抖动。而造成发动机发“抖”的主要原因有两个，1.活塞往复运动的惯性；2.曲轴转动产生的离心力。

发动机活塞是做往复运动的，一个活塞向上运动，自然会给发动机带来一个上升的力量。拿四缸发动机举例，大部分四缸发动机在工作的时候，第一缸和第四缸处在同一水平面上，而第二缸和第三缸处于另一个水平面上，简单地说就是第一缸和第四缸在向上运动的时候，第二缸和第三缸正好向下运动，两者产生的惯性可以相互抵消掉，这样就能减少发动机的震动。

三缸发动机的工作原理是每个气缸产生的惯性力没有办法相互抵消，天生就比四缸发动机更抖。

三缸发动机活塞往复运动产生不均衡的惯性力最终会传递到曲轴，高速转动的曲轴也会产生巨大的离心力，这会让发动机变得更抖。

虽然三缸发动机天生确实更抖，但后期改进则能改善这一问题，很多厂家推出的三缸发动机里面都加入了平衡轴，平衡轴上带有平衡块，转动的时候会产生反向振动力，从而减少发动机的振动。

除了平衡轴，双质量飞轮也是常用的招数，它的出现可以降低传动系统的震动以及噪声，提高行驶的舒适性。光靠这些显然不能让“瑟瑟发抖”的三缸发动机变得平稳起来，更复杂的发动机悬置方法才是最有效防抖措施。

少了一个气缸自然也会少了一组活塞连杆、配气机构等部件，这样一来发动机在运作时候的摩擦力得到了降低，工作效率也变得更高。

那是不是说三缸发动机就比四缸省油？三缸发动机的摩擦更小，少了一个气缸发动机的负担也减轻了，理论上来说确实比四缸机省油，但最终的油耗还要看发动机的调校以及跟变速箱之间的匹配，不能一概而论。

成长总是痛苦的，三缸机目前正处在完善发展的阶段，受到各种质疑和不待见也是可以理解的。但在寿命和质量上，并没有证据说明三缸发动机质量差寿命短，车主担心的点只有“抖”这一个字。

在改装圈内有些热门车型也静悄悄地换上三缸发动机了，例如：

福特 福克斯 1.0T

福特 嘉年华 1.0T

 本田 思域 1.0T

MINI ONE/Cooper

*部份内容整理自快车报，图片来自网络

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