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东风A9这款车可是集合全球资源打造的神车，爱信变速器、奥迪的外观、雪铁龙的底盘以及宝马的发动机。坊间甚至评价东风A9是C级车的空间，D级车的研发费用，但是只有B级车的价格。但就是这么一款神车，怎么自从问世开始就是叫好不叫座？

1-7月累计销量只有区区193辆？降价3万还是没有人要？要知道东风汽车公司可是对东风A9寄予厚望的，但是这样的销量只能说心疼东风汽车了，这样的境遇好像诺基亚公司：“我不知道我们做错了什么，但就是输了”。更令人唏嘘不已的是，按照时任东风公司总经理的刘卫东的话说，东风A9可是汇集了57000名东风人近50年的心血之作，就这么跌落谷底了？

车型亮点多多，性价比之高堪称神车

A9是基于PSA集团3号平台打造的，车身尺寸长*宽*高分别为5066*1858*1470mm，轴距为2900mm，比起现在热销的B级车帕萨特都大了一圈，车内的空间表现自然不用多说。内饰也是十分精致，木纹饰板、软性搪塑材料加上缝线工艺，档次很高。

动力方面，1.8T发动机匹配6速手自一体变速箱，最大功率204Ps，最大扭矩280N·m，动力充沛。配置上的Infinity音响、空气净化系统与HUD抬头显示都很优秀。对于同级别而言，东风A9这个性价比真的没得说。

品牌影响力不足，人群定位失败，东风A9落败有原因

就是这么一款好车，即使现在降价三万也是鲜有人问津，已经接近停产的地步了。这是为什么？

第一个原因就是东风本身的品牌影响力不足，要知道与东风竞争的那都是世界响当当的品牌，诸如大众、别克甚至是奥迪。有想法购买C级车或者是B级车的消费者第一想法绝对不会是东风这个品牌。

其次就是在东风A9的人群定位上，新车的价格区间是与B级车竞争，但是定位是在C级车。这就面临着一个尴尬的境地，购买C级车的人群很大一部分是为了面子，东风A9无法满足；购买B级车的人完全没需要东风A9那么大的尺寸，帕萨特、凯美瑞等都可以满足了，于是东风A9就陷入了无人购买的局面。

自主品牌中高级车“只能充当陪太子读书”的角色？出路在哪里？

自古以来，中高级轿车市场就是合资品牌的天下，但是随着自主品牌向上意识的觉醒，越来越多的自主品牌中高级轿车问世。但是“理想很丰满，现实很骨感”，像是红旗H7、荣威950、广汽GA8以及文中的东风A9都做了炮灰，沦为“充当陪太子读书”的角色，表现较好的就是吉利博瑞了。

博瑞的良好表现，其实也给自主品牌指出了出路——定价上一定要亲民，博瑞11.98万的入门价贴合民心，自然也会有人买账。

​小结：东风A9虽然遭遇了销量“滑铁卢”，但是作为一款自主品牌去挑战属于合资品牌天下的C级车，值得肯定，相信东风汽车一定可以从中吸取宝贵经验，为下一次发起冲击再做准备！