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奥迪首款纯电动车e-tron首发 BBA战火从燃油烧到纯电

2018年09月20日 12:54:44
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来源:波帆说车

 今年1-8月,新能源汽车产销量累计分别为60.7万辆和60.1万辆,在几乎零库存的情况下,同比增长分别为75.4%和88.0%,数据已经告诉我们新能源汽车的发展是何等神速。不仅中国品牌大力发展新能源汽车,包括奥迪在内的豪华品牌也在加紧布局纯电动车。日前,奥迪首款纯电动车e-tron日前正式发布了,相对奔驰EQC只晚了几天,宝马iX3于9月1日在挪威也开启了预售,从时间表看,BBA在纯电动领域的火药味十足。

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“大块头”出道 定位就是C级

原本奥迪e-tron的首发计划在8月,被推迟之后让奔驰EQC拿了头彩,这似乎并不影响e-tron作为奥迪首款纯电动车在世界舞台上大放异彩,起码是德系豪华品牌第一家拿出量产纯电动SUV的,凭这点也足够吸引人。而奥迪e-tron发布会选择在美国加州旧金山,暗地里直接将目标对准了特斯拉;就它自己而言,直接定位在C级车,出生即高端。

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按照车身尺寸比较,奥迪e-tron算得上是一个大块头,接近5米的身长和2928mm的轴距足以让其傲视群雄。整体设计上仍然保持着奥迪传统的风格,而在进气格栅呈现方式上不同,只有中部通风,和所有纯电车设计一样,没有发动机也就不需要留下大面积的进气格栅了。其实在外观设计上,笔者认为奥迪一向都是求稳为主,因此奥迪e-tron上不会看到特别出格的地方,最大亮点还是在灯组上,尤其是尾部贯穿式尾灯非常拉风。还有一点就是传统的后视镜被摄像头取代,也就说有了一副电子后视镜。

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在内饰、科技上,奥迪e-tron塑造了不错的科技风,采取了全液晶仪表盘和两块中控屏设计,物理按键的减少使得更多的功能都被集中到了中控大屏中,操作起来更为直观受用,整个中控台也就简洁了。中控屏内置了奥迪自家的MMI车载多媒体系统,且不说有多么先进,功能倒是挺全乎,支持4G/WiFi、语音交互、触屏操控等等。如果要找像特斯拉一样的自动驾驶功能,奥迪e-tron似乎还要再增加一点成本。

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电池容量达95kWh 动能还可回收

在消费者关心的驱动方式上,奥迪e-tron采取双电机四驱的驱动方式,这点与奔驰EQC、特斯拉Model X 75D是一样的。电机最大功率和峰值扭矩上分别为320kW和800N.m,账面数据要比奔驰EQC出色,扭矩也胜过特斯拉。这都得益于奥迪e-tron电池组容量达到95kWh,在目前豪华品牌纯电动车里面最大。有36个电池模块组成,每个模块有12个60Ah的电芯组成,有多少个电芯可以自己算算。

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出于电池的碰撞安全考虑,奥迪e-tron将整个电池组放在车身中部偏低的位置,这样有利于保持车辆重心和整车前后配重比例。而电池保护壳采用了铝制框架和梁结构设计,这样以来也减轻车身重量,降低电池的消耗。

超过400km的续航里程也有这不错的表现,好得意于奥迪e-tron的动能回收系统,只要开启这套系统之后就可以增加30%的续航里程,当然这个里程是包含在这400km之内的,这对有“续航恐惧症”的消费者来讲就是一枚速效救心丸。

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在充电方面,奥迪e-tron宣传的150kW快充30分钟充到80%其实还有很大悬念,毕竟150kW功率的超高速EV充电技术非常复杂,正真用于民用并不是一件简单的事情,至今提出这种充电方式就奥迪和宝马等品牌。

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在美售价7.48万刀起 BBA战火烧到纯电动车领域

这次奥迪e-tron在美国首发亮相,除开那里有势均力敌对手,还有美国是奥迪最大的市场之一,售价7.48万美元起,在美已经开启预售,并且在年底前就可以交车;而在德国开价为7.99万欧元。而国内市场会在2019年引入,2020年由一汽—大众奥迪国产,笔者猜想到时候价格超过奥迪Q5L接近Q7是必然了,纯电动车一向比传统燃油车贵不止一点点,并且这类豪车到国内之后也会涨价(国产之后另论)。

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看看奥迪燃油车在国内市场的表现, 8月份,奥迪以57453辆的成绩成为豪华品牌的冠军,奥迪新能源汽车能不能延续这个气势就很难说,特别是售价已经摆在哪儿了。

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对于奥迪在纯电动车领域而言,奥迪e-tron其实也只是打了个头阵,眼下汽车节能减排和新能源汽车的趋势逼得太紧,不管是中国市场还是全球市场,为了不再时间上有所滞后,必须要拿出应有的姿态来,这点包括奔驰EQC也是一样的。而相比之下,奥迪e-tron比奔驰EQC有点优势,电池容量大点,功率和扭矩高点,但是续航里程却逊于奔驰EQC,目前宝马iX3在挪威已经接受了预定,不过70kW的电池容量和400km左右的续航距离来看,BBA们的实力的都在伯仲之间,很难说谁有绝对的优势压倒对方。

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有一点可以肯定的是,BBA的战火已经燃烧到了纯电动车领域,目前这几款车都是各自品牌对市场的火力侦察,在纯电动车领域各自还留有后招儿。


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