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9月19日，T行神州系列活动【总第60站】上海站在上海衡山路十二号豪华精选酒店正式举行，大会以“座舱的数字化、一体化和智能化变革”为主题，邀请到了众多行业专家、以及车企高管一同参会。在下午，来自爱驰汽车智能网联总监李立安博士为我们带来了他的见解。以下是他的演讲原文。

各位朋友下午好！我是来自爱驰汽车的李立安，在我的演讲之前，给大家简单介绍一下我们公司，因为刚才陈总讲的，中国目前到5月31号有531家造车公司，爱驰可能只是其中一家，而且我们成立比较晚，我相信在座有很大一部分人对我们公司并不了解，所以简单介绍一下。

我们公司成立于2017年2月份，到现在不到两年时间，但是我们公司还是成立之初有初心，我们想通过我们的努力让出行生活变得更美好，所以我们致力于用AI科技促进整个汽车工业的进化，重塑整个汽车工业的价值链。这张图是目前公司的全球化布局，我们公司总部在上海杨浦区，我们在嘉定区还有研发中心，我们公司生产基地在江西省的上饶市，在北京有销售分公司，同时常熟有自己的工厂，在德国有子公司生产电动跑车，美国有自动驾驶的实验室。

我们在上海嘉定这个实验中心是今年4月份开放的，占地面积3万多平米，其中办公面积大概是一万多平米，我们整个嘉定实验中心是具备整车开发工程关键的实验能力，同时实质都在园区内按照。这是我们的德国子公司，位置是跟奥迪总部离的非常近，这一款车就是目前德国子公司设计的高性能赛道级电动跑车，这款跑车也在今年4月份北京车展进行展示。

我们的工厂在江西上饶，我们计划年产能是15万，截止目前为止，我们的普建工作都已经完成，我们各个车间现在都在设备调试阶段，预计明年年初会有整车从这个工厂下线，我们整个工厂按照工业4.0标准建造。在常熟有自己的电工厂，年产能是3.5万套，9月初产品正式下线。其实成立一年多来，我们整合目前国内国外优秀的供应商资源，打造一套完整的供应商体系，所做的一切工作都是为了首款A+型电动SUV-U5准备，这款车概念车也是今年4月份北京车展第一次向媒体、消费者亮相，这款车预计在2019年下半年交付消费者。以上是对公司的介绍，因为我觉得在正式开始演讲之前，还是有必要跟大家介绍一下我们公司。

其实上午也是大家一直分享智能座舱整个的情况，实际上我们一直在思考，智能座舱到底什么样的座舱是智能座舱？怎么样定义智能座舱？思考很久，今天也是抛出我们的观点跟大家讨论。其中第一个就是显示多元化，其实也是一个趋势性的事情，现在我认为我们还是在TFT纪元，还都是离不开屏幕，现在做的好一点就是屏幕越来越大，可能再难一点就是怎么样把屏幕的边框减少，在座如果是从事信息娱乐性开发都会面临这样的苦恼，如何让屏幕的边缘变小。还有就是对屏幕做一些异形的切割，或者是异形的覆盖，体现出一些不一样的形状，还是显示屏的时代。

接下来随着整个OLED的普及，可能会进入一个自由造型的纪元，可能屏幕造型再也不受屏幕的限制，上午合众讲的透明A柱，一定是应用了OLED之后才能实现这种曲面的效果，才能够突破原来屏幕对造型的限制。随着投影技术的发展，无论是HOD还是像车窗投影，还是天窗投影，这种投影技术发展，为车内又带来不一样的体现。未来可能会是全息或者是透明显示，或者是混合现实的无缝对接，能给座舱带来一些更不一样的体验，所以说这是显示的多元化过程。

还有最主要的就是交互的多模化，其实智能座舱最主要的体现还是人和座舱的交互，只有在交互过程中，没有任何障碍，才能够体现出座舱的智能。我们可以想一下，人和人之间交互沟通，无外乎语言、手势、表情，有时候想说的话在眼神当中，车内的交互也是这样，现在大家都在做，或者说已经做的非常好，就是触觉，通过触摸屏、按键做这种触觉的交互，还有语音交互，现在应该说这个技术非常成熟，现在大家都在用。可能未来就是面部的交互，我觉得也可以，看你怎么理解。现在有很多车场做这种faceID，通过面部识别来确认车主的身份，通过你的脸知道你是谁，知道你的习惯，可能后续将来还会有一些其他的情绪识别面部交互方式。最主要的可能很多人也在提出关于眼神交互，大家在开车过程中，你跟车之间可能一个眼神就够了，这种交互方式在未来也会很快的实现。所以总结一句话，用户在车内的一举一动跟车的沟通都是交互，怎么把这种交互做好。

还有就是设计情感化，上午的圆桌论坛大家一直提到情感，其实我觉得确实是这样，智能座舱跟传统的机械座舱最大的不同，我认为还是情感。因为传统的座舱机械按键，不过是冷冰冰的机器，不过是用户单方面对于这个机器发出一些指令执行。对于智能座舱一定是要有情感，能跟用户之间建立起一种感情，所以说我们的语音交互，通过这种语音交互方式，能够对用户有简单的沟通，但这是仅限于命令式的沟通，这种还没有完全达到情感化。未来一定是基于情感的场景来设计智能座舱，终极目标还是让车真正的具备像人一样的情感。

生态的开放化，其实现在的汽车车内软件代码的行数已经达到几亿行，这个发展趋势实际上跟个人手机发展趋势非常相似，未来随着智能座舱的不断发展，其实用户需要的服务，用户需要的软件越来越多，主机厂很难做到能够满足用户所有的需求，只有做到开放生态，让更多的人来为这个汽车生态做出一些贡献才能让这个智能汽车做的越来越好，所以说生态的开放将是很重要的一点。最后一点也是我们回归到智能座舱本身，如果把智能座舱做好肯定需要强大的心脏，随着主流芯片厂商推出新一代高性能的芯片，这一块肯定也会有非常好的解决方案。

面对这样的智能座舱发展趋势，或者是发展的前景，我们怎么样应对的？首先第一点要有一个强大的身体，也就是说首先要一个让用户感到很温暖、很舒适的座舱，我们这一款车设计的初衷就是陆地行走的太空舱，我们采用悬浮的设计，超薄的仪表台，让整个驾驶舱有非常温馨、舒适，而且是通常宽阔的大空间，我们设计给用户带来更好体验的座舱，包括我们的三屏联动全液晶仪表，我们大尺寸的悬浮式中控屏，这样的基础上，我们设计真正方便用户使用的，能够解决用户痛点的人机交互方案。我们还有一个faceID的系统，通过这样的交互方式，能够给用户带来精准的推送，也能让用户在这个使用过程中，得到非常好的体验。所以希望我们能够通过努力把我们的座舱打造成一个具有情感的，让用户真正喜欢的座舱。

在我们的智能座舱里，我们也有跟用户更多的交互方式，有很多多元交互方式，我们用驾驶监控摄像头跟驾驶员有注视的过程，时刻关注驾驶员的状态，在不同的情况下给驾驶员不同的提醒。我们也通过先进的人工智能算法，能够让用户在行车过程中跟车之间打通一个沟通的渠道，让车能够了解用户的习惯，能够给用户带来非常美妙的体验。其实做到这些还远远不够，因为随着技术的发展，随着用户体验的不断提高，车出厂之后肯定还要不断更新迭代，上午也是重点讲这个事情。我们也是一样的，我们通过在云管端全方位安全的保护下，我们将会实现全车的软件升级，让我们的车越开越好，也让我们的车能够不断的给用户带来不一样的体验。

我们公司英文名叫AIWAYS，我们公司成立最初就把人工智能贯穿到整个设计和开发每一个细节当中，我们也成立了人工智能中心，在这样的支撑下，我们也会开发出一些大家意想不到，或者给用户更好体验的座舱。更多的细节，或者是其他的想法，敬请期待，相信在2019年上半年跟大家见面，谢谢大家。