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有这么一款新车：

上市前5个月销量稳增，不过始终没有突破1万2——天生不是爆款，可以理解；

年前销量降幅较大——车市淡季，可以理解；

连续10个月销量平平，难超6000——推出时间短，口碑积攒不够，可以理解；

可自从进入2018年以来，销量一直走低，竟然到了月销量不到2000辆的地步——那就真的有问题了。那究竟是何方神圣呢？

瑞虎7自2016年8月上市，销量连续5个月上涨，最高月销量仅11039辆。从此以后，瑞虎7销量急剧下降，并再无明显上升趋势。截止2018年4月，奇瑞瑞虎的月销量已经下降到1385辆，占奇瑞份额已跌破5%，销路可谓极差。

众所周知，中国家庭对紧凑型SUV的忠诚度是所有SUV车型中最高的，此市场巨大。一般的紧凑型SUV的卖相能如此差，则一定是多重因素作用下的结果。那么，瑞虎7是怎样走进死胡同的？

产品外小内差，内外皆失

见过瑞虎7实车的人都清楚，这款车的体型不算大，甚至有些偏小。视觉感受如此，实际数据也相吻合：瑞虎7的长宽高为4505x1837x1670mm，而其竞争对手哈弗H6的参数是4649x1852x1710mm，长安CS75为4650x1850x1705mm。长宽高三项中的任何一项，瑞虎7都要低竞品车一等，同时，瑞虎7的行李箱容积仅是哈弗H6的1/2。

内部配置同样能凸显一款车的实力。瑞虎7车舱内的内饰标准与畅销车（如博越和荣威RX5等）有明显差距。在用料方面，硬塑料成了瑞虎7内饰的统一风格，大销量车型的真皮部分只包含方向盘和座椅；而中控液晶屏只有9寸，在使用体验上是不及荣威RX5的10.4寸的。

另外，瑞虎7的外接接口仅支持USB，扬声器只有2个，最多4个。信息娱乐和内饰做工皆能体现它的层次——难成爆款的中低端车型。

动力性能无亮点

瑞虎7有三种车型：4款1.5T配6档手动变速箱、9款1.5T配6档双离合变速箱、3款2.0L CVT模拟7档无级变速箱。最大马力147Ps，低于哈弗H6的低配车，不过话说回来，这样的搭配使得瑞虎7的油耗偏低。

1.5T发动机最大功率108KW，在排量相同的涡轮增压发动机中也就算个二流；最大扭矩210N·m，最大扭矩转速1750-4000rpm，动力总成差不到哪里去，但只能属于中等水平。

低端形象既定，众人望而却步

十几年前，奇瑞以低端车闻名全国，廉价的奇瑞QQ给消费者留下的印象却是凑合用、掉面子。然而经过十几年的发展，情况也并未得到很好的改善。由于受到成本的控制，奇瑞汽车的零部件质量品控相比较较差，超过80%的汽车质量问题也都可以归因于零件的品质问题。

虽然奇瑞早就意识到了这些问题，此后特意推出中高端汽车挽回局面，但除了艾瑞泽5一款车，瑞虎和其他系列的车型均未跳出这个怪圈，只是瑞虎7的情况，最为糟糕。

“平台化”道路令人费解

瑞虎7是T1X平台的首款车型，奇瑞在推出瑞虎7之前曾大肆宣扬T1X平台。而同样有平台化战略发展倾向的还有大众和宝马等车企，厂商们之所以如此重视平台，是因为平台化是汽车生产的一个趋势，车企一旦拥有了自己的平台，在缩短产品开发周期、降低研发及成产成本、提升生产效率和盈利能力等多方面都将获得更大的优势。

但奇瑞肯定没料到，平台搞了半天，第一款车竟卖的如此差劲。更奇怪的是，对于瑞虎7，奇瑞还是继续“卖平台”，对瑞虎7并没有采取明显的补救措施。

总结：瑞虎7的月销量跌破2000的背后，主要是产品力、营销和品牌在拖后腿。它的兄弟——瑞虎5曾经销路同样不容乐观，但还不至于到瑞虎7这种地步。如今瑞虎5已经停售，奇瑞官方也正在推出瑞虎8，留下瑞虎7苦苦挣扎。提不提高瑞虎7的产品力、怎样调整营销思路、如何改善品牌印象......这些是奇瑞要认真考虑的问题。至于剩下的牌，我们还是搬好凳子买好瓜子，看看奇瑞怎么打吧！

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