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伟大领袖曾经有一句名言，“人多力量大”，在现在看来其实都不过时。因为庞大的人口，基本上我国每个行业都会世界排前几。香飘飘奶茶一年卖出七亿多杯，杯子连起来可绕地球两圈。这种广告大概不会在俄罗斯，越南，德国出现，汽车行业也是如此。

自2009年以来，中国汽车产销量已经连续8年蝉联世界第一，汽车保有量已经达到1.94亿辆。几乎所有主流的汽车品牌都已进入国内，要么建厂，要么进口，钱挣得不亦乐乎。但还是有不少没有来，其实看完这篇文章以后，大家自然明白。不愿意挣钱那绝对是鬼话，只是有些品牌挣不了，而还有些品牌没法挣。

先说挣不了的，主要是国外的独立汽车厂家。第一类是极为个性化的汽车品牌，它们的产品完完全全根植于本土文化，出门肯定严重的水土不服。就好比要中国妹子嫁到日本韩国做百分百家庭主妇，除了对老公点头哈腰没别的事，肯定是不对味的。

日本光冈就是这样一家公司，创建于1968年，历史远远超过雷克萨斯。但他们最擅长用普通家用车的底子加上惊世骇俗的车壳，而且惊世骇俗指数达到百分之一万。主打产品光冈嘉路居然是翻版的劳斯莱斯，还有丑破天际线的大蛇，简直比十几年前的吉利还要严重审美失常。

再比如英国的TVR，纯种英式跑车，只为满足最狂热的驾驶爱好者。不过品牌在国人看来远远赶不上牛马有脸面，还死贵死贵，配置恨不得比五菱宏光还低。它的英国同类LOTUS引进过来就遭遇到了尴尬，牌子还算响却有价无市。

第二类是那些汽车工业很乏力的国家的品牌。它们的问题在于实在是实力太薄弱，即便在本国市场也毫无优势可言。可能本土保护的存在能让它们能生存无忧，但去国外开疆扩土恐怕还是太为难了。

在神奇的印度，塔塔汽车就像中国的一汽一样大名鼎鼎，甚至还收购了捷豹路虎。但塔塔自己的产品似乎并没有从捷豹路虎中吸取太多的养分，产品线依然龟缩于廉价车范畴。NANO是塔塔的主打车型，没有空调系统、没有助力转向、没有防抱死系统、没有收音机、没有副驾一侧的反光镜，没有防侧撞保护横梁………

武器装备制造俄罗斯绝对是硬气的，但民用车就非常一般了。最大的本国品牌是拉达，最新车型的介绍上说：该车采用意大利设计，日本的制造技术和表面喷漆处理，法国的生产线，德国的焊接技术和空调设备。满满的粗制滥造即使感，最后的结果就是苏联式的老旧与粗糙。拉达的车与荒无人烟的西伯利亚比较搭，到全面城市化的中国来估计画风偏差很大。

没法挣的主要是那些依附于大集团的非独立品牌，它们是真的身不由己，只能看老大的排兵布阵。出于利润的考虑，大集团肯定是先让品牌影响力最大的来中国，其他的则留在最熟悉的市场。

沃克斯豪尔是英国比较老牌的汽车制造商，历史悠久。但被兼并的历史也很悠久，１９２５年就被通用拿下，终身未走出欧洲。美国不需要沃克斯豪尔，上海通用有自己最嫡系的别克雪佛兰，也不需要一个在中国毫无知名度的沃克斯豪尔。通用刚刚将它卖给了ＰＳＡ，但标致雪铁龙也不会将其引进，因为PSA自己都快要活不下去了。

还有澳大利亚的霍顿，菲亚特旗下的蓝旗亚，蓝旗亚甚至当过意大利总统、总理的座驾，但影响力只限于本土。它们自己没有决定权，中国市场对它们也没有太多欲望。

       现在的中国，真的不是你想来，想来就能来的。混迹多年的韩系车今年狂跌不止，上半年销量同比下跌39%。ＰＳＡ两大品牌上半年中国销量大幅下跌48.7%。像塔塔跟拉达的产品还停留在石器时代，肯定无法糊弄要饭都能扫二维码的国人。外国品牌随便拿一款车进来就能大卖的时代真的一去不复返了。

才进入中国的阿尔法罗密欧，恐怕是最后一个能引起国人兴趣的传统汽车品牌了。意大利小甜心毕竟豪门出身，集才华与美貌于一身，谁都无法忍心拒绝。至于其他的，要是没有阿尔法罗密欧这么好的活，不来也许更好。在家千日好，出门万事难，毕竟我们的自主品牌现在一个个可都如狼似虎啊。

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