凤凰网汽车

中国市场，SUV车型一直占据着各大车企的销量头把交椅，企业业绩的看涨看跌，几乎被一两款车型左右，长城汽车更是如此。自从在SUV领域占据领先之后，长城汽车就一直倚靠哈弗系列。当SUV市场已经杀成一片红海，支柱车型哈弗H6似乎也增长乏力。

近几年来高速增长的SUV市场不仅让长城尝尽了聚焦的甜头，也使得作长城汽车将所有的筹码都压在了SUV身上。在刚过去的五月，长城汽车销量快报显示，5月共销售汽车6.89万辆，其中哈弗SUV销售5.84万辆。单车型方面，哈弗H2上月共售出1.55万辆，而中大型SUV哈弗H8车系5月销量同比大增65.38%。相比而下，哈弗H6却同比下滑5.8%，销量被传祺GS4等紧紧咬住，一家独大的局面已经一去不复返。

长城汽车的危机不仅体现在这一个月的标杆车型的销量对比上，整个2017年1-5月份，长城汽车的销量报表总是让人发出“怎么又跌了”的感叹。魏建军曾提出的三年销量翻一番的雄心壮志，在不到六分之一的时间内，长城汽车已经迎来了连续三个月下滑。2017年1-5月份，长城汽车共计销量39.6万辆，月度销量排名也从4月的第七名下滑到第十名，节节后退，给全年125万辆的销量目标蒙上了一层深深的阴影。那么，造成这种局面的原因何在呢？

原因一：内忧，太过依赖哈弗H6

长城汽车自在SUV领域站稳脚跟之后，似乎就认定了“一招鲜吃遍天”这样的一个俗语。像长城这样的偏执汽车品牌，哈弗系列SUV的销量占比超过了集团总销量的80%，这在行业内是不常见的。而在哈弗系列中，又以哈弗H6最为倚重，一旦此车型出现销量下跌，整个集团没有其余的填补车型，整体销量自然也会随之下降。

原因二：外患，竞品车型的品质和数量大幅度增加

随着车市竞争加剧，自主品牌在整体崛起过程中将存在表现分化情况，处于产品强周期的厂商就更加具有竞争的主动权。当崇尚性价比的哈弗碰到了更加具有性价比的宝骏系列，再遇到设计精致的传祺系列和号称最美中国车的吉利博越系列，还有标榜技术领先的长安汽车，哈弗SUV以及长城汽车都受到了外界越来越多的压力，原本就已经成为红海的SUV市场，更加的拥挤。

WEY品牌能否力挽狂澜？

从以上分析来看，一条腿走路现象的弊端已经越来越显现，长城汽车亟需做出一定的改变来面对目前的情形。而就在这个时间节点上，长城推出了旗下的新的品牌系列，WEY。

WEY品牌是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队，历时四年，打造出的中国豪华SUV品牌。同时，冠以“魏”音，也说明魏建军对其的看好和重视。WEY品牌依然贯彻了长城汽车一贯的SUV先行的发展战略，并且高端SUV领域，中国市场依然是被合资和进口车型所把控，WEY想要向上突围，必定会有一场遭遇战。

当然，WEY品牌也承载这长城汽车品牌向上突破的重任，长城必将全力支持此品牌的发展，加之国内市场对与自主品牌的认可程度逐渐提升，WEY其实大有可为。WEY期待成为豪华SUV的国内领导者，在未来，WEY品牌车型如果可以把好设计关、科技关、品质关和客户关系关，相信其可以成为长城汽车下一个消费增长点。