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中国SUV领导者——WEY，通过其VV系列已被国人所熟知。正在迈向电动时代的如今，一款新能源产品不仅是证明自己技术实力的好机会，也是通向未来的必由之路。因此，WEY P8孕育而生。

早在五年前，长城汽车就开始了新能源汽车的研发工作。去年11月，这款既代表着WEY又代表着长城最前沿技术的P8终于来到我们面前。

限行、限购政策是推动新能源汽车发展的强心剂，在这样的背景之下，上海人民对插电式混动车的需求正在不断上升，P8选择穿行上海，也是一个最好的契合。

不同设计代表身份

为了增加新能源车与传统汽油车之间的区别度，P8相比自己家的VV系列在前脸部分做了大面积的改动。原本倒梯形的中网进化成占到前脸70%面积的正梯形熏黑格栅，而雾灯部分也取消了装饰性进气口的设计，更为简洁。在车尾的保险杠处也采用了更加动感的线条设计，当然那战斗力十足的四出排气依旧被保留了下来。种种变化使P8的是区别度提升了不少，这也让P8车主也多了一份自豪。特别的是P8全系均使用了20寸超大轮圈，轮胎宽度也达到了235mm，更加霸气十足。

用配置诠释豪华

在试驾过程中，我们发现P8的功能按键甚多，这也表明其配置之高。上车前的无钥匙进入就带来了许多方便，上车后，主副驾驶电动调节更是让我们迅速找到最合适的坐姿，按下一键启动按钮，便开始了这段穿行之旅。由于笔者畏冷，这时P8的双区自动空调就派上用场了，特别是配备的座椅加热功能，十分想在冬日体验一把。此外，带自动调平的自动大灯、感应雨刷、360度全景影像、车厢氛围灯让整车的豪华感直线上升。

领先混动技术

P8基于自主的Pi4平台研发，在世界级专家团队的带领下，这个平台的加速度、功能成熟度、平顺性、爬坡性、安全性均达最优，平台之上的车型整车效率远超市面常见的其他架构，达到国际一流技术水平。P8搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，并在前后桥分别搭载了一台BSG电机与永磁同步电机，在前6速湿式双离合、后两速离合器的传输之下，整车最大功率为250kw、最大声扭矩为524牛·米，账面数据相当可观。

能源储备上，P8采用了一块12.96kwh容量的三元锂电池，在纯电模式下最低续航里程可以达到50km，即便在上海这样的城市上班代步亦可满足。此外，仅需4小时，便可将电量从0充至100。P8的车重达2.2吨，但在这套混合动力系统的加持下，工信部却给出2.3L/km综合油耗，并且综合续航最少也能达到660km，实力十分强悍。

五种驾驶模式乐趣十足

得益于P8的动力结构，它通过发动机与电动机之间的动力分配，为我们提供了5种驾驶模式选择。在本次试驾中，我们根据不同的路况将驾驶模式调整到最合适的模式，感受到P8的多样性格。

从世博园出发后，进入市区拥堵路段后，将驾驶模式调至EV，此时进行纯电行驶，不仅不费油耗而且毫无迟滞的动力让人十分爽快。进入高架后，为了使动力效能达到最高，我们将模式调至自动，由系统自主安排电机与发动机的运转顺序，让油耗达到最低。

高速路段是展示P8性能的最佳时机，调至运动模式，在两台电机的辅助之下，P8的零百加速可达到6.5秒，特别是极为平顺的加速过程相当值得表扬。当我们准备再次进入市区前，将模式调至电量保持模式，顾名思义，系统将把电量保留50%，以便在拥堵路段时提供更好的纯电续航。

在四驱模式下，P8有着更强的起步扭矩与爬坡能力，此外提供雪地、泥地、沙地三种全地形模式，在发生推头、甩尾、打滑时将扭矩进行前后实时分配，从而更好保持车辆稳定性，这为那些追求诗和远方的的用户增加了不少自信。

全面行车安全保障

作为自主豪华SUV，P8驾驶辅助一如既往地保持了高配置。在高速中打开ACC自适应巡航，能够很好地放松驾驶员的双脚，在车道偏离预警、车道保持、并线辅助、制动刹车等功能的加持下，带来更好地行车安全保障。

我们知道电池起火极难扑灭，假若发生事故，P8能在30毫秒内断开高压继电器，阻止更大的损失。此外，纯电行驶提示音也更好地提示行人，在细节上将安全做到底。

写在最后

经过一天的试驾，我们对P8的实力有了完整的了解，丰富的配置、高效的混动系统以及出色的驾驶质感给我们留下了深刻的印象，可以说是处于自主车型的领先地位。

（运营人员：何哲华）