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“我们大家都认为电脑够快，互联网还要快，我们很多人还没搞清楚什么是PC互联网、移动互联来了；我们在没搞清楚移动互联的时候，大数据时代又来了。”

马云在卸任阿里巴巴CEO演讲时一语道出了这个时代最真挚的表象。

毫无疑问，大数据带来的信息风暴正在变革我们的生活、工作和思维，大数据开启了一次重大的时代转型。有人说，依靠大数据，人们对世界的洞察从“为什么”正变成“是什么”，从探究因果变成了一目了然。

就像在前不久宝骏品牌发布的一份新能源大数据报告所描绘的那样，短短十张图不过二十来句话，就把柳州的宝骏小E车主们出行特征解析得明明白白：短途、高频、没有里程焦虑。

显然，这样的出行特征并不属于北上广深那些购买了特斯拉或者其他品牌EV产品的消费者，小E车主们恰恰代表了另一类用车人群：处在中小城市中小城市的EV产品消费者。

一直以来，中国电动汽车市场有两种发展路径：一种就是一线城市为代表的“北京模式”，上海、深圳等城市效仿，特点是高补贴，有牌照优惠，这类的车型一般续航里程较长，售价高昂。

另一种则是“柳州模式”。不是靠地方保护，而是靠政企联动打造使用场景，依靠国补、地补、免购置税优惠，充电还有0.1元补贴的诸多手段，为消费者建立电动车使用环境。

上汽通用五菱在柳州有两个生产厂区，上汽通用五菱新能源汽车在这的生存条件可谓“得天独厚”，不过作为国内典型的三线城市，柳州宝骏新能源车主们的出行也代表着其他同级城市EV出行人群的大多数，和宝骏这份大数据报告中分析得一样：短途、高频、没有里程焦虑。

宝骏新能源汽车现有两个车型，宝骏E100和宝骏E200，续航里程分别为200km和210km。按照我们既定思维，EV产品最受到消费者关注的卖点就是续航能力问题，显然这样的数据表现对那些对那些动辄续航里程就达到300KM、拥有国补、地补双重补贴优势的EV产品来说很难接受。

这类产品所无法理解的是，为什么向宝骏小E这种在续航能力和补贴上没有优势的产品能“落地生根”？又为什么购买了宝骏小E产品的出行人群不存在里程焦虑问题？

其实，这两个问题，我们从宝骏新能源大数据报告中就可以获得答案。我观察到，在这份大数据报告中有这样两组数据颇为吸引人。一是柳州宝骏小E产品市场保有量超过2.2万台，小E车主的日均行驶里程为30KM，即柳州火车站到雒容的距离。

显然，宝骏小E产品成功解决了30KM以下出行的刚需问题。30KM，这是一个大到一线城市，小到偏僻乡镇都要面对的一个出行痛点里程数字。

一公里有共享单车，十公里以内有地铁公交车为代表的公共交通，十公里以外的则只能打车或者网约车。而三十公里，恰好是很多一线城市城建直径的距离，或者三线城市城建直径的两倍距离。

也就是说，这是中小城市消费者市内最远出行的来回距离。其实在电动汽车的发展路子上，柳州起初执行的几乎是和大城市同步的思路，像比亚迪纯电系列或者其他品牌的EV产品，在进入柳州后并未取得预期销量，上汽通用五菱直到上汽通用五菱在柳州推出了E100这款产品。

上汽通用五菱先期在柳州市区投放了2100辆宝骏E100，供广大市民和各机关单位免费试驾，短时间内其累计体验人数高达15,157人次，累计行驶里程高达1962万公里，厂家和市政府也从中收获了1.2万条改进建议和900多项关于用车环境的改善建议。

在先期投放中，上汽通用五菱发现，相比一线城市的出行人群，柳州小E的使用者很少会有市外行驶轨迹，大部分人无论是通勤还是日常出行都不会超过城市建面的直径距离，因而续航能力100KM-200KM之间的宝骏E100完全可以满足日常需求。

而在此基础上，宝骏E200的续航能力又进一步增强，其续航里程提升至210KM，最大270KM，并增加了智能补电功能。

另外其电池系统采用了锂离子电池，比传统铅酸电池、镍氢电池的质量能量比高，即相同电池重量下，锂离子电池可储备更多能量，充分保障了自身的续航能力，充满一次电，在三线城市几乎可以完成七次跨越城市区域的出行，这几乎就是该类人群一周出行的总里程。

更值得注意的是，宝骏E200的出现不仅仅是彻底解决了三线市场出行里程需求的问题，更消除了消费者对养车的后顾之忧。

在三线市场，电价较低，这意味着宝骏新能源汽车的使用成本更低，在宝骏新能源大数据报告中显示，个人车主最强战绩是累计行驶里程为32408KM，节约的费用则达到了16204元；加之三线城市往往闲置空间资源丰富，不用发愁停车难的问题，自然消费者乐意购买这样一台产品。

当然，地方政府也乐于看到这样一台产品出现，一方面轻巧灵活的车身能够有效缓解城市拥堵；另一方面纯电特性也降低了尾气排放，保护了环境。因而他们并不会介意提倡市民拥有这样一台出行工具，甚至会像柳州地方政府一样采用引导性政策推行宝骏新能源汽车的使用。可以说宝骏在推行低速纯电动车产品方面，为行业提供了一种新思路。

不过，广大的受众人群为什么一定会去选择宝骏新能源汽车呢？我们都知道，很多中小城市都有部分低速电动车品牌，宝骏新能源汽车如何做到反客为主？

其实这就是一种简单的替代效应。我们都知道，消费者对低速电动车的印象几乎都是一致的，那就是低品质、低续航，很多产品谈不上设计感、安全性和功能配置，而宝骏E200就针对这一点成功标准，成功做到了“我们不一样”。

在宝骏新能源大数据报告中我们可以看到，小E车主平均每天使用车辆高达14次，如此高频度的使用条件下，他们自然不希望驾驶一台“没品”的产品，降低自身出行的“仪式感”。

所以，宝骏E200更加美观厚道，刷新着该类产品的品质标准。

在设计上，宝骏E200前脸前卫的造型突破了传统的汽车审美，取消了进气格栅、弱化了前灯的视觉感。具有极高辨识度的“科技前脸”给人认真严谨的感觉，也给人安全感。其车身颜色也拥有琉璃红、极光银、糖果白、冰焰蓝、梦幻粉五种方案，十分能够吸引年轻消费者。

而在其他设计细节上，宝骏E200IP整体呈现出通透、轻盈的视觉感受，与传统汽车的IP设计有极大差异性。在材质及面料选择上，宝骏E200避开了常用的皮质材料，尽量采用软触漆、纤维等新型材料。在储物空间的设计上，宝骏E200避开了封闭式储物空间，以大胆创新的镂空形态为车内提供了更大面积、更开放的储物空间。

更值得一提的是，宝骏E200在空调区域对NVH改进，采用低噪声压缩机和专业的低噪声风扇，优化了车身隔振，还采用了系统的管路隔振技术，怠速空调噪声从45.1dB降低到42.9dB，空调噪声达到行业先进水平，更能够给予消费者一台合格乘用车的乘坐体验，彻底摆脱了电动车低质的形象。

所以，宝骏新能源汽车的出现，凭借自身产品力对低速电动车能够形成“深度替代”，在消费升级的大趋势下，满足了消费者出行的“仪式感”，彻底革了低速电动车的命。

应当说，颜值、性能、配置、性价俱佳的宝骏E200，不仅会更好的解决30Km以下出行刚需，更会引发区域消费升级，全面替代低速电动车，并且对于国内的新能源发展路径是一次深度探索。

当然，充满个性的宝骏E200对中国汽车文化或许也是一种培育和引导，总之就是，在新能源时代的大潮下，一定不能少了像宝骏E200这样的产品。