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原标题:活动丨在凯迪拉克XT4上，四缸是怎么变成“两缸”的？

从开发世界上首台自动电子点火引擎到首次将计算机技术融入汽车、首次为用户提供黑色以外的色彩选择，再到开创出家族史上速度最快的量产车—CTS-V系列，凯迪拉克从来不缺少在技术创新上的谈资。而在这款XT4上首次使用的带有闭缸技术的2.0T发动机，又有怎样的黑科技呢？

童济仁汽车评论 编辑丨张传宇

作为世界上第一个将V8发动机应用于量产车型的品牌，凯迪拉克却在百年后的今天，成为了新一代Ecotec发动机的率先践行者。XT4上所搭载的全新2.0T发动机，为通用第八代Ecotec系列发动机打响了第一枪。

▎第八代Ecotec发动机如何实现闭缸？

Ecotec是Emissions ControlOptimization Technology（排放控制优化技术）的缩写，是通用汽车旗下最著名、也是全球普及率最高的发动机系列之一。它由通用汽车集合其下属动力部门和霍顿公司、欧宝研发机构等，以四缸“全球引擎”为目标做出的大规模研发， 2006、2010、2012、2013年曾四度当选为“沃德十佳发动机”。

从第一代电喷燃油的设计，到2008年铝质缸体结构的应用，结构紧凑化、排量小型化一直是Ecotec发动机的特点。在电动化对于整个车市的冲击下，具有庞大数量基数的传统汽车，展开了自我迭代与更新。深挖传统动力的技术潜力，成为了Ecotec近年来技术升级与攻关的重点。

Tripower可变气门管理技术就是新一代Ecotec发动机践行单缸最优设计理念的关键技术，三段式滑动凸轮轴是这一技术的重要组成部件。

第八代Ecotec发动机采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况，通过执行机构在槽内的切换，移动进排气凸轮轴的位置，选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式：

• 四缸高性能模式，提供最大功率的高气门升程；

• 四缸经济模式，实现动力和效率平衡的低气门升程；

• 两缸超经济模式，在轻负载条件下，关闭2、3缸气门，进入闭缸状态，可节省15%的燃料。

35MPa燃油直喷系统，是通用首次搭载于面向中国市场的发动机。相对前一代Ecotec发动机的喷油系统，喷油压力由20MPa提升至35Mpa，燃油雾化效果更好，微粒直径缩小到7微米左右，由此可以实现更高的燃烧效率，同时降低氮氢氧化物的排放。

与此同时，更多传感器、电动部件的应用，使得这款发动机更加智能、精细地管理各级工况。配备电动放气阀的双涡道电动放气阀涡轮增压器，可以确保在全工况下精准控制放气阀的开启时刻及开度，减少各缸内气流的干涉，降低涡轮的迟滞感；电子水泵与电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，通过各式温度传感器来了解各个部位对温度的实际需求，智能精确控制冷却系统各环路的流量。

再加上众多如全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技，凯迪拉克XT4上的2.0T可变缸涡轮增压发动机可爆发出177kW功率，并在1500~4000r/min的区间内，输出350N·m的峰值扭矩。配合9AT变速箱，XT4的0-100km/h加速时间达到7.6秒，在不对动力性造成影响的前提下，百公里综合油耗达到7.2升的优秀水平。

▎Ecotec发动机对于XT4加持作用有多大？

作为凯迪拉克最年轻的紧凑型SUV，XT4以运动化、年轻化的产品定位，将自身的目标消费群体，定位在了中国新生代年轻消费者。在新生代年轻消费者的购车观念中，品牌已经不再是考量的关键，颜值、个性、运动的重要性愈加凸显。

第八代Ecotec发动机加持的XT4在动力输出方面，有着一定的优势。同时，全系2.0T+9AT的动力总成，较BBA来说对消费者“诚意”更足。值得一提的是，XT4上这台发动机已能满足即将到来的史上最严国六排放标准。对于抢占市场先机、在政策法规的框架下生存下来、保持和继续扩大市场份额，动力总成的前瞻布局都至关重要。

除了凯迪拉克XT4上的2.0T发动机，未来第八代Ecotec发动机系列还将在上汽通用汽车旗下跨品牌全面推广应用，具有多种排量的衍生。

对于任何一个汽车制造商而言，传统内燃机和传动领域的技术进步，在未来相当长时间里仍然是不可或缺的一环。加速传统动力总成和传动技术的升级换代，以满足新排放标准的严苛要求，赢得相应的市场先机，上汽通用给出了范例。

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