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原标题:一汽丰田皇冠车展受冷，销量惨淡有何原因？｜聚侃

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引言 | 廉颇老矣？

第21届成都车展在成都新国际会展中心拉开了帷幕，在本次成都车展上，几乎所有汽车厂商都“倾巢出动”，拿出自己的看家技术和新款车型。 

在本次车展上，有些汽车展台的火爆程度可以用人满为患来形容。比如一汽丰田就在这次车展上带来了全新的小型SUV——奕泽IZOA，对于这款全新的车型，其在亮相之初就备受消费者的关注。

相比奕泽IZOA的较高人气，身处展台另一侧的一汽丰田皇冠，却给人一种“陪太子读书”的意味，不但关注的人少，就连咨询的人也是寥寥无几。

此前外界一直传言，因为皇冠车型的销量日渐惨淡，所以丰田欲用前驱的中大型车-亚洲龙来替换在国内日渐销“瘦”的丰田皇冠，不过在本次成都车展上，亚洲龙车型并没有像人们预想的那样和皇冠来一场新旧更替式的展出。

也许一汽丰田是希望在亚洲龙发布之前，借助这款“末代”皇冠，再让消费者重温一下“老皇冠”所蕴含的某种情怀吧？

抛开丰田皇冠在国内的“悠久历史”，其实这款车型还是有一些独到之处的。

在说一汽丰田皇冠之前，有必要先介绍一下产自日本的第14代丰田皇冠。这一代丰田皇冠总共分为三种车型，分别是主打日常使用的皇冠Royal车型，主打操控运动的Athlete车型以及搭载3.5L混合动力的顶级MAJESTA版皇冠车型。

在外观方面，首先Royal车型采用的是较为传统的倒梯形前脸设计，整体上与国产版本的皇冠区别不大，只是中规版皇冠采用的是蜂巢状搭长短横条镀铬装饰，日间行车灯也采用条状LED设计。

主打运动性的Athlete版本车型，其中网采用了两层叠加的倒梯形设计，视觉效果比Royal版更显动感。

在皇冠车系中，MAJESTA版本始终是一款被人所向往的皇冠车型，其采用了全新的家族式前脸设计，前进气格栅改为直瀑式来凸显其辨识度。前大灯的设计较为犀利并且加入LED日间行车灯。

在动力方面，国产版皇冠和三款日版皇冠车型所配备的发动机也各不相同。比如说，国产版皇冠搭载了一台雷克萨斯部分车型上所装备的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为173kW。

而日本原厂的皇冠Royal车型使用的是一台型号为4GR-FSE的2.5LV6自然吸气发动机，以及一台型号2AR-FSE的2.5L L4自然吸气缸内直喷发动机的油电混合动力系统。

Athlete版本除了配备2.5L V6发动机和2.5L油电混合动力总成之外，还配备了一台型号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气缸内直喷发动机，最大功率为232kW，最大扭矩为377 N·m，与这两款车型上相匹配是一台8速手自一体变速箱。

而作为旗舰车型的皇冠MAJESTA，配备了一台型号为2GR-FXE型阿特金森3.5L V6混合动力发动机。

说到发动机，值得一提的是，虽然日版皇冠也配备有2.0T发动机，但销量同国产皇冠一样萎靡。不过车聚君倒觉得，目前国产皇冠所配备的这台2.0T发动机，基本上已能满足日常使用，如果可以引进日本原厂那套混合动力总成，或许对皇冠车型的形象和销量，会起到一定的提升作用，当然这只是猜测而已。

丰田皇冠的销量不振，还有另外一个原因。该车型并没有日版皇冠所配备的那些高科技配置。熟悉皇冠的聚友知道，国产版本的皇冠名义上是参照皇冠MAJESTA来设计的，但在高科技配置方面，却和皇冠MAJESTA相差了一大截。

暂且不说皇冠MAJESTA车型上那台阿特金森3.5L V6混合动力发动机；就连夜视系统，四驱功能，全力全方位自动刹车以及高度自动驾驶这些配置都悉数缺位。试问丰田，若不拿出点“真材实料”，国内消费者怎能买你的账？

国产皇冠和日本原厂的皇冠的内饰差别也比较大，虽然整体感觉比较温馨，但是总感觉缺少了豪华感与科技感。比如，日版皇冠早已采用全液晶中控显示屏，但国产皇冠则还在用机械式仪表“凑合”，尽管车聚君感觉机械式仪表相比液晶显示来得更为可靠一些。

车聚小结：

皇冠曾给国人留下豪华且经久耐用的印象，但一款车型却不应该站在历史的功劳簿上吃老本。

曾有不少车迷吐槽丰田皇冠国产之后，与日本原厂的皇冠在品质上仍有一定的差距。但车聚君觉得，这并非皇冠销量低迷的主要原因。

关键在于，丰田在国内合资经营许久，还是以守旧的市场和产品策略来应对当前的国内汽车市场，或出于成本和利润的考虑，不肯将本土车型上丰富的配置以及先进技术用于国产同级别车型。

总之，若丰田想让皇冠车型继续被国内消费者所接受，确实应该再多拿出点诚意，不要等到因销量惨淡而选择退市后，才想起来改进。

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