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难道是大众？不不不，你猜错了，我要说的是斯柯达明锐旅行版。注意，是旅行版哦～

讲真，这其实并不是一辆德国车，是来自捷克的斯柯达。不过几乎都知道斯柯达和大众的关系，打开引擎盖，扣下发动机盖板上面的黑白车标，就能看见下面的VW车标了。所以说它是一辆德系车一点都不为过。

之所以必须是旅行版，是因为欧洲人在买车时对于实用性的要求相当高。为了既能方便停车，又能装很多东西，有着超大后备箱开口的两厢车成为了劳动人民的首选。在欧洲的大街上，除了一些比较豪华的品牌之外，很少会看到有三厢轿车。当然了人家也是爱面子的，让人家全开那些廉价的小型车毕竟不是办法，这时候有着完美侧后视角的旅行车成为了宜家又宜商的选择。

旅行车独特而迷人的侧后视角

除此之外，在欧洲，不管是城区道路还是郊区道路，都没有几条特别宽敞的大道，往往是曲折的林荫小路。因此，类似于途安、高尔夫嘉旅、宝马2系旅行版，这样车身重心偏高而且偏前的车型，在操控性上是有一定影响的。你想想，在山路上带着家人一起公路旅行，本来很好的心情，结果过弯的时候又是推头又是侧倾的，到目的地的时候估计要给烦死了。而前后配重相对平衡一点的旅行车，在驾驶感受上还是能让人满意的，要不然为啥那么多人喜欢奥迪的Avant呢。

没有加长的明锐旅行，侧面看起来非常协调

因此，从外形上来说，轴距没有被加长的明锐旅行版，是绝对符合原汁原味的德系车这个标准的。

不过，要拿上汽斯柯达明锐和欧洲的明锐相比的话，那还是有很多区别的。首先，欧洲有着更有力量、扭矩更强的柴油发动机，这是为了能够拖拽挂车所准备的。而刚刚上市的2019款上汽斯柯达明锐旅行版，只提供了1.5自吸、1.2T和1.4T三款发动机。

低功率的两款发动机动力只能说将将够用，带有涡轮增压的1.2T相比1.5自吸来说有着更强的低扭，但想在高速上超车还是需要有一些预判的。而高功率的1.4T发动机的动力还算是充沛的，配合已经磨合多年的双离合变速箱，动力的衔接处理得非常好。

除此之外，国产版明锐和海外版明锐更大的区别就在于底盘了。欧洲明锐的底盘有着独立后悬架，更硬的底盘调校和更强的侧倾抑制。而国产明锐的后悬架是扭力梁的后悬架，但调校上是偏软的，毕竟国内的道路没有欧洲那么平顺。

扭力梁式后悬架

尽管这样做会换来对于侧倾抑制的不足，但国内大部分道路都是比较宽阔和平直的，没有太多弯道，即使有的话，我相信买这辆车的消费者不会像欧洲人那样快速劈弯，而是稳扎稳打地慢慢通过弯道。

而为了获得中国人更加在乎的后排空间，又不能增加成本，因此没有加长轴距的明锐旅行版采用了扭力梁式后悬架。实际上扭力梁式后悬架相比多连杆后悬架，在直线行驶时，能更容易获得更高的稳定性。对于中国颠簸的道路交通来说，这样的取舍才是消费者真正希望看到的。

用扭力梁换来的更大的后排空间

所以，虽然有为了迎合中国人驾驶习惯所做出的少许改变，能感受到的德味依然还在。就像广东的潮汕火锅到了山东也只好入乡随俗，但它依然是潮汕火锅啊。

至于为什么这辆车的销量不如大众自家的蔚领，究其原因还是品牌定位的问题。尽管斯柯达自己并不承认，但从车厢里的更强烈的廉价感、更差的NVH水平以及更低的售价和配置上来看，斯柯达的定位总是处于同级别的大众之下。因此，比较看重面子的消费者往往会为了一些看不到的优越感，选择配置稍低但定位稍高的大众，而放弃相对小众但更实惠的斯柯达。

斯柯达的品牌在中国算得上是小众，但在欧洲却是非常大众的车。在德国的汽车销量排行中，斯柯达晶锐和明锐作为进口车，销量甚至可以超过德国本土生产的高尔夫。曾经在中国人看起来比较怪异的Yeti，实际上是欧洲人最喜欢的车之一，有着高大的地盘，Cube造型的车身，非常实用的单独可拆卸后座，使得Yeti成为一辆将实用性演绎到极致的车。

Yeti

但随着Yeti从改款时变得更像大众，到彻底停产，斯柯达也在慢慢走向国际化和全球化。凭借着柯米克、柯洛克和柯迪亚克的全球化的SUV战略一步步地布局，斯柯达的品牌知名度不断上升。同时，斯柯达继续发挥着自己的长处，即对于实用性的极致追求。例如，几乎所有车都有着掀背的布局。再例如，十万元级别最有德味的旅行车——明锐旅行版。

正如斯柯达的那句标语“simple clever”一样，向中国人诠释了另一种德味，除了扎实的底盘、精准的转向和迸发前进的扭力之外，还有着家用车最应该做到的实用性。