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原标题:不当偏科生 试驾东风本田INSPIRE

越来越多的中高级轿车主从后排老板座挪到前排驾驶座的时候，汽车厂家也在随之改变，纯粹的舒适取向或者运动取向现在都难以满足现在的消费者需求，所以原来以舒适见长的车型，如凯美瑞、雅阁现在都加入运动元素，而原来的运动型车如马自达6则变为睿翼再变为阿特兹，已经有运动中高级车思铂睿的东风本田则引入了INSPIRE。

INSPIRE是纯正本田血统的旗舰轿车，其诞生于1989年，历经了五代的演变，它优先考虑驾乘者的愉悦感和满足感，强调优越驾控体验和优质驾乘感受。用俗话来讲，本田对它的期待是面面俱到的优等生，兼顾舒适和运动，不偏科。

扁平的车头，较低的车身、行李厢盖的鸭尾设计，17寸轮毂，大倾斜度的D柱与下滑的行李箱盖形成的溜背状设计……INSPIRE浑身上下有着强烈的运动气息。

相比同平台的广汽本田雅阁，INSPIRE轴距和车宽不变，同为2830mm和1862mm，但是车身长了17mm，车高多出1mm，这个身形已经属于同级车中的大块头，带来的是更大的车内空间和更好的舒适性。后排设置了两个USB充电口、也有出风口，另外还有一条长长的中央扶手，不过即使在高配车上也没看到雅阁旗舰版的后排扶手上的一些控制按键，可见INSPIRE与雅阁目标人群上的定位上有所不同。

与雅阁的沉稳不同，INSPIRE强调年轻和运动化，外形和内饰上两者的区别不大，但从前杠更大的进气口、通体红色的尾灯等细节设计可以看出INSPIRE更注重运动感的营造，9颗LED灯珠组成的全LED灯组以及流动式转向灯，点亮后很炫酷。

内饰与雅阁最大的不同就是高配车型的档杆旁边有驾驶模式选择键，有三种驾驶模式可选，能够对电磁避震的阻尼、变速箱响应、转向力度甚至主动稳定程序等特性进行改变，以适应不同的驾驶需求。这是一个特别讨喜的配置，不光能满足你不同的心情，而且会产生花一辆车的钱买了三辆车的愉悦感。

最大功率143KW，最大扭矩260N·m。单看到这个数据，你很难想象这是1.5T发动机，发动机的声线也够雄浑，因为有ASC主动声音补偿系统通过扬声器发出声波优化发动机音效，所以这台1.5T发动机在急加速时会发出悦耳动感的声响，仿佛有更大排量一般，让你觉得更刺激。

这发动机是本田SPORT TURBO技术的集大成者，动力足油耗却很低，茶哥试驾的这辆短距里程500多公里实测油耗为9升，相信如果平常更温柔的驾驶一定能得到更好的节油表现。

INSPIRE也能满足佛系的驾驶者或者乘坐者的要求，ANC主动降噪系统能通过扬声器发出反向声波与发动机噪音相互抵消，降低发动机噪音；就连轮毂也很讲究的全系标配了本田的内置谐振块降噪技术，可抑制路噪；流畅的车身降低了风阻，还有用料很足的隔音材料阻隔噪音。匀速行驶时，这车很安静。

中控台上的8寸宽屏和狭长的空调控制区让INSPIRE的内部横向空间看上去就很宽敞。空调和音响控制旋钮做工精致手感出色，有档次感，显示屏两边的8个物理按键能实现大多数功能控制，可大幅减少屏幕上的指纹。INSPIRE采用了本田新一代的Honda CONNECT导航互联系统。据介绍该系统以辅助驾驶为主要目的，可以根据实际的道路交通状况，推荐行车路线、可以精确的预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，不过茶哥的试驾车没开通导航，没法体验到东风本田说的最后一公里功能，据说它在停车后距离目的地还有一段距离（1km以内），目的地信息可自动从车传到手机，开启步行导航。

作为一款东风本田的旗舰级产品，该车搭载了Honda SENSING安全超感系统：这是一套面向未来自动驾驶而开发的全方位安全驾驶辅助系统。搭载置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器，能感知外部环境信息，在判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态后，根据这些综合信息对制动、转向等进行精确的协调控制，从而实现安全驾驶辅助功能。

初次试驾INSPIRE，可以感觉东风本田在这款旗舰级轿车上的用心不少，它不仅能让人舒适地落坐后排，也能让人享受到足够的驾驶乐趣，它是一辆不偏科的中高级轿车，有不错的实力，能决定其最终市场表现的另一重要因素，就是将在10月25日揭晓的价格了。