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不管你是否承认，奔驰比宝马和奥迪更会制造超级跑车。宝马到现在为止还没有能够制造出一款超跑，不久前已经发布的宝马8系，设计很好看，但还是差点儿意思。

奥迪在超跑领域最强的是R8，但是R8相比奔驰SLS来说，还是缺少了品牌特色。在SLS停产之后，GT S接过了奔驰超级性能车的大旗。4.0升V8发动机取代了6.2LV8发动机，经典的鸥翼门也没有了，但是它的设计依旧是经典的，并且购买门槛大大降低。

GT S依然延续了SLS的一些设计传统，比如长长的车头。当GT S与一辆出租车的车头对其的时候，坐在出租车后排的乘客，与GT S的驾驶舱是平齐的。它依然是一款专门为速度诞生的机器。

对于梅赛德斯-奔驰来说，除了我们熟悉的豪华车市场，赛车也是奔驰的品牌基因之一。最能够代表奔驰赛车是被誉为银箭的W25。

那一年是1935年，是梅赛德斯-奔驰取得骄人成功的一年。公司车队的W25型赛车取得了十个大奖赛当中的九个冠军和五个双料冠军。之所以被称为银箭，是因为当时奔驰W25赛车超重1公斤，奔驰将铝制车身上的白色涂漆全部刮除。这个方法不仅达到了减重的预期目标，而且还造就了梅赛德斯赛车迷人的银色外观，改变了先前一成不变的白色涂装。几年后，德国记者为梅赛德斯的这类赛车起了一个传奇的名字“银箭（The Silver Arrow）”

而AMG GT S放弃了价格昂贵但减重并不明显的碳纤维单体式座舱，使用了铝合金车身架构，因此，鸥翼车门也随之取消。虽然"鸥翼车门"取消令其少了很多个性化色彩，但从实际使用角度来看，开关车门和上下车可真是方便多了。除了铝合金的车身架构外，AMG GT S还使用了镁合金的尾箱盖和轻质金属锻造轮毂。

GT S也与历史上的奔驰其它超级性能车一样，有一个长长的鼻子。但是并没有向之前SLS那样“长”，从前轮到驾驶舱中心的距离为965mm，这或许也是吸取了SLS的设计经验。虽然SLS更棒，但太长的车头，确实不太适合在市区驾驶。

由于这个长车头设计，GT S的内部构造也与普通的性能车不一样，传统性能跑车往往是后置发动机，而GT S的发动机依然是前置式。为了平衡配重，工程师取下了连接在发动机底部的油底壳，让一个大发动机进入发动机舱。

由于GT S的发动机的宽度很宽，因此容纳下巨大的发动机并不困难。而变速箱和驾驶舱的后移，让整车实现了完美的配重。

日常驾驶的感受并没有想象中悬架那么硬，修长的车头会让驾驶员的位置向后偏移，前置发动机、后置变速箱的布局可以换回相对舒适的乘坐感受，打破了全前置、中置、后置动力单元的那种剧烈颠簸的感受。但由于重心较低，修长宽大的车身会有一定的盲区。

GT S搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为375kW（510PS），最大扭矩为650Nm。极速可以超过300公里每小时。

与这款全新发动机搭配的是7前速Speedshift DCT Sport双离合变速器，变速器、减速器和差速器均位于后轴上。因此AMG GT是一台十足的前中置-后驱跑车，动力通过驱动桥传递到位于后部的变速器，其前后整体重量的分配达到了较为理想的前后47:53。

GT S的爆发力超出预期，这就像一个随时准备向前奔跑的博尔特。从1800rpm开始，就爆发最大扭矩。梅赛德斯-AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机具有多种输出，所有输出都具有相似的特性。

即使您稍微提高发动机转速，您也可以准备战斗。旋转快速平稳。这台发动机在汽缸之间布置了两个涡轮增压器。为了减轻涡轮增压器的湍流，设计师更新了布局，并且处理了发动机内的空气循环和冷却。发动机内部的摩擦系数，温度等降低，发动机变得更小更轻。

AMG GT S前后车轮的参数分别为265/35R19和295/30R20。Brembo代工的对向6活塞卡钳，搭配390mm前碟盘，制动力道并不会让人难以掌控。可轻松依靠踏板深度来决定减速速度。

方向盘还赋予GT S稳定感和灵活性。反应很快。踏板响应的一瞬间没有延迟。战斗的感觉充满了驾驶舱。与SLS AMG相比，GT S更像赛车一样，狭窄而且封闭。

力量与奢侈的共存，GT S不仅外观具有经典的延续，内饰的设计和用料也是绝对上乘。只会比S级更高级的皮革材料和表面处理非常出色。此外，碳纤维和铝具有较高的比重，因此它们具有良好的高性能跑车形象。梅赛德斯-AMG的IWC万国表没有使用，略显遗憾。

GT S让Mercedes-AMG展望未来。梅赛德斯 - 奔驰的悠久历史和奔驰AMG的挑战精神所带来的协同作用足以让GT S凸显自己“梅赛德斯”与“德国溢价”。