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高尔夫加个尾厢就是速腾，再拉长就是迈腾，胖一点就是高尔夫·嘉旅……这是一个非常认真的调侃，不仅说明大众车型强大的衍生能力，还把高尔夫视为大众的灵魂车型。

这是否有点夸张呢？并没有！因为高尔夫历史上已经拥有这种地位，它是贴近大众初心的车型。人称七代半的一汽-大众中期改款高尔夫，尽管与海外版本略有区别，但它反而是国内最具“德味”的大众车型。

平平无奇的设计

历代高尔夫的设计，从来不走艳丽的路线，长相平平无奇。但并不代表平庸，设计师用简练的线条，设计出大部分人认可的造型，是一种功力。

新款高尔夫造型与海外版本同步更新，新设计的前、后保险杠，时尚感提升不少。隐藏式的双出排气，当今设计师们似乎已经有默契。但我们的关注点应该放在灯上，全LED光源尾灯的熏黑设计，以及全LED大灯专属的造型，从技术到设计都是一种进步。

同样，历代高尔夫的内饰造型没有太多惊喜，基本上是从上一代车型衍生过来，线条如钢铁直男一般直来直去，有着浓厚的德系工业设计风格，展现人文色彩并不是他们所擅长的。尽管如此，它的做工却很难挑出毛病，哪怕是硬塑料的部分也处理得很好，不觉得廉价。

表面平平无奇，实际却表现出不明觉厉的一面，这就是这款最有德味的大众车最吸引人的地方。

精分的德系小钢炮

提到大众车型，人们通常会联想到德味。事实上，引入国内的大众车型，大部分已经经过本土化的改进，确实能够迎合市场，德味自然没那么浓厚。何为之德味？不要搞错，绝对不是简单堆砌技术，更不是那些“厚道”的小细节，而是扎实、沉稳的整体驾乘质感。

1.4T动力的新款高尔夫，多连杆后独立悬挂正式“回归”，不夸张地说，这套底盘的质感不逊于更高迈腾、CC。悬挂处理震动干净利落，大小冲击吃掉绝大部分，仅给你一点路面状况信息，车身尺寸虽不大，但跑高速时车身像大车一样稳打稳扎。一旦过弯，它却拥有小钢炮的灵活性。

当然，它并不完全属于运动型选手，虽然转向精准度不错，但转向助力的力度有独特的阶梯式变化，低速非常轻柔，中高速时的转向手感却又有比较好的表现，有点精神分裂。即使选择到运动模式，除了对转向力度加重一点，并不会有太多改变。

动力方面也有点精神分裂，挂D挡时，起步时的加速感比较柔和，像温顺的绵羊。而一旦油门再深踩一点，双离合变速箱瞬间降档，毫不迟疑让发动机的转速提升到适合发力点，然后立刻输出充沛的动力。如果挂了S挡，那是鸡血模式，转速主动提升到较高位置，随时爆发动力。海外版本的全新1.5T动力没能同步引进，这还值得计较吗？

大众车型的隔音降噪，一直都有不错的表现，新款高尔夫也做到应有的水准。当然，发动机声浪经常会成为车企表现“运动感”的方式，新款高尔夫在发动机转速较高时，声浪确实会更明显，只是没到动听的地步。不过，大部分人更喜欢好的音响系统，新款高尔夫搭载的音响，音质确实还不错。

消费者角度来看，满足吗？

常说国内消费者喜欢大空间的车，但喜欢高尔夫的人，并不会把空间放在最首位。不过，不看重也不代表不需要，高尔夫还是尽可能地满足消费者的需求。以它的后排空间，坐三个标准身材（175cm）的成年人，基本是不成问题的，只是中间的凸起比较占地方。

而两厢轿车本身具备后排靠背放倒的功能，哪怕高尔夫后备厢不算宽敞，但应急搬个家，比三厢轿车会更方便。

对于高尔夫，配置不需要多，实用就可以。试驾的自动旗舰型配备了全液晶仪表、自动泊车、电子手刹+自动驻车、并线辅助、双区恒温空调、后排出风口、带记忆功能的主驾驶位电动调节、8英寸屏幕的多媒体系统等等，都是挺好的配置。

如果还不满足，还可以选择更多的配置，比如ACC自适应续航、丹拿音响系统、升级为带9.2英寸屏幕及导航功能的多媒体系统等等，满足不同消费者的需求。

大众之魂

大众的含义，就是“国民的汽车”，最初甲壳虫的诞生，满足了整个欧洲乃至全世界对家用汽车的需求。后来，高尔夫接替了甲壳虫“国民的汽车”的地位，并不断发展至今。所以，高尔夫是大众之魂。

当然，高尔夫虽然被戏称为神车，但它却不是神，它只是各方各面比较均衡而已。不过，正因为它更符合严格意义的德味，即使其貌不扬，在大众家族车型当中也是最有特色的车型之一。