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SUV在全球市场持续火爆是不争事实，但大家有没有发现一个有趣现象，有实力的自主品牌逐步往高端领域发展，产品越造越大。反观国外车厂越来越重视入门级的产品，产品越造越小，比如说丰田C-HR、大众T-ROC、讴歌CDX、宝马X2、奥迪Q2，如今连雷克萨斯也一起掺和进来，推出全新小型SUV—UX！ 

现在新款的雷克萨斯，前格栅都采用了家族化的纺锤形设计，作为家族中的新贵，UX自然也不例外。至于好不好看，那是见仁见智的事情，只是这张脸配上扁长形的头灯，UX看起来还是带有几分傲气的。 

而厂家为了区分普通版和F SPORT版本之间差别，对格栅的网格纹理上动了一点小手脚，令人看起来会有一丢丢不同。至于在高配版上，UX还带有AHS远光灯自适应控制系统的矩阵式LED大灯，眼神比起普通版的一体式LED灯组来得更为锐利。 

车身塑形方面，整体线条运用依旧很复杂，有着很强的雕塑感。而最为特别得是左右两端起棱起角，使用了120颗LED灯珠的贯穿式尾灯设计。据厂方介绍，此设计会起到扰流版的作用，有助于高速行驶时的稳定性。甚至车身线条的走向，实际也是为了提升空气动力学以及抑制噪音所设计出来，可谓是兼具美感与功能性于一身。 

定位为紧凑型级别的UX，车身长宽高为4,495×1,840×1,520，轴距为2,640mm，而且按照雷克萨斯一贯全球统一标准的作风，UX进入中国必然不会有长轴距版，面对X1L一类对手自然会吃亏。不过大部分会买雷克萨斯的消费者，更看重是雷克萨斯的行驶品质以及乘坐的舒适性，而这恰恰是雷克萨斯产品最大的卖点。 

外观造型延续家族风格的UX，内饰设计一样很雷克萨斯，例如仪表台上方两侧带有驾驶模式和车身稳定系统开关旋钮，高配车的中控台会有一块非触摸式10.3寸液晶屏，需要通过使用体感不算好的Remote Touch的触控板进行操作。幸好日常常用的空调、音量、多媒体功能都带有物理按键操作，不然真心会抓狂的。 

雷克萨斯的座椅舒适性之高，一直在业界是享负盛名的，哪怕作为入门级的UX，这方面同样没有令人失望。整张座椅不管是厚实度，还是柔软度和选材，加上细腻缝制手艺，在同级中都堪称顶级之作。而且厂家还提供了多达一共8种色彩搭配，再挑剔的消费者相信都能找到最满意的配色的。 

说完造型和内饰，该要聊聊机械的话题了。基于TNGA架构的GA-C平台而来的UX，全系均为采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，但要是弹药充足的话，选择带有AVS可变阻尼减振器的F SPORT版本，不但悬挂的滤震效果更佳，对于操控性也有正面的影响。 

如果结合E-Four电四驱系统一起使用的话，整车行驶品质绝对在同级当中数一数二。毕竟这套电四驱系统会根据行驶状态，自动分配动力来提升车辆的循迹性和转向表现，使得操控性以及舒适性都有不少提升。 

动力方面，无论是汽油版的UX200，还是混动版UX260（国行），两者均搭载了具备了D-4S复合喷射技术的M20A系列的2.0L直列4缸自吸发动机。但混动版发动机有阿特金森循环技术，热效率也略高于汽油版的40%达到41%。 

前者最大马力170ps，最大扭矩203N·m，配DIRECT SHIFT CVT变速箱（模拟十速）。后者最大马力只有146ps，但配合电动机一起输出后的综合马力上升到178ps，并配有一台体积更小的新E-CVT变速器一起工作。可以看出，整套动力总成更偏向舒适性，不会过于暴力，性格上其实跟雷克萨斯蛮配合的。 

尽管在今年成都车展上，UX进行了亚洲首发，但离正式上市还有一段时间，自然不会有价格的公布。不过参考美国的售价，UX裸车起步价要去到3万3千美金（约22万6千人民币），来到中国后的起步价相信要超过25万，如果真被我猜中的话，大家还会考虑UX吗？

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