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原标题：2018款北汽新能源EX360日常实用性测试报告

    近几年，新能源汽车的发展速度有些超乎我们想象。国家政策扶持，电池技术日积月累且不断突破，市场前景可谓广阔。不少自主品牌把大部分研发精力投入到新能源领域，北汽新能源就是其中之一。对于新能源车型来说，除了大家都很关注的续航里程外，日常使用中的便利性也越来越受到重视，毕竟在当前摇号限号政策下，很多家庭已经把新能源车当成购车首选。今天，我们就将北汽新能源旗下的EX360带到了本期《日常实用性测试报告》，看看它除了续航里程有所提升外，在日常使用中的表现能否令人满意。

    测试车辆：2018款EX360 新潮版

    指导价格：20.29万元

    补贴价格：9.89万元

    视野盲区测试环节

    在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

    在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

    经测试，桩桶与车头最终测得的数据为211cm。EX360正前方视野表现良好，参考我们往期实测结果，在同级车型中属中上等水准。由于主驾驶位坐姿偏高，且发动机舱盖设计较短，因此车内正前方视野十分开阔。

    在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1160cm。

    在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

    从测试结果来看，EX360左右外后视镜的可视角度分别为21度和13度。两侧后视镜均未采用双曲率设计，镜面大小适中，并线或转弯的视觉盲区在合理范围之内。值得一提的是，这台EX360试驾车配备了外后视镜电调功能，只是旋钮的位置和手感都不太理想。

    泊车辅助测试环节

    经测试，EX360倒车雷达嗡鸣声共分三段。每段识别清晰度中规中矩，最远探测距离为123cm，最近探测距离为20cm。在测试标准中，最近探测距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，EX360表现没能达到最理想的使用状态。所以，车尾距后方障碍物越近时则需要驾驶者格外注意，提前控制好车速，避免发生碰撞。

    倒车影像启动迅速，取景器不存在延时或卡顿掉帧的现象。为了帮助驾驶者判断后方障碍物位置，系统划分出了四段辅助区域，辅助线不能跟随车轮左右转动。界面显示比较单一，没有更多辅助性的标识与功能。当障碍物抵达最后一个区域的红线位置时，倒车雷达不仅会发出高频的警报。同时，仪表盘内也会出现一个“请停车”的醒目提示。

       车内配置测试环节

    EX360前排座椅坐垫不支持长度调节，不能更好地适应不同身材的驾驶者或是前排乘客，仿皮面料舒适性尚可。座椅功能性表现不佳，前排座椅均采用手动调节，与“配置流”对手们存在差距。

    中央扶手枕表面与座椅同为仿皮材质，长度设计较短并且不支持前后位置调节。正常驾驶坐姿时，手肘不能搭在上面休息，人机工程学与实用性考虑欠佳。

    三款不同配置的EX360座椅使用不同材质，最低配车型使用织物面料，中配车型使用仿皮+织物拼接的形式，今天这台高配EX360全车使用了仿皮。座椅整体舒适度不错，承托性良好但谈不上出色。座椅与衣物之间没有出现打滑现象，乘坐起来比较安稳。头枕设计还算合理，轻靠在上面不会对头部造成压迫和不适。填充物比较柔软，支撑性没有因此缺失。

       导航系统测试环节

    EX360标配7英寸液晶中控屏，点击系统左下角导航图标或是中控面板的“NAVI”按键进入导航功能，软件“冷启动”需要耗费一定加载时间，首次运行之后便可以快速在系统中切换。

    地图提供2D平面和3D立体两种显示风格，点击底部主菜单最中间的“找目的地”便开始输入地址。导航反应速度一般，好在能够接受，界面的布局与使用便利性还需要进一步优化。

    本地导航提供手写输入，流畅度和识别率都比较令人满意。目的地关键词还支持联想，大幅度提高输入效率。此外，系统还可以保存历史目的地，方便日后再次使用。

    导航地址关联丰富，点击距离排序，系统会以由近到远的距离进行梳理。选择好目的地进入地图界面之后，如果操作出现失误，还可以点击“下一条”后续切换地址。

    此时，导航界面显示并不直观、清晰，小编也是寻找片刻后才知道下一步的操作步骤。点击左上角“目的地”执行导航任务，屏幕右侧会提供多条路径规划选择。但此时留给我们思考的时间仅有9秒，实际使用有些仓促，过后便自动默认选择推荐路线。

    EX360车载系统支持Apple CarPlay手机互联服务，成功连接之后，手机会与车载系统显示相同界面。但手机连上车载系统不能单独使用，如果用户点击Home按键，互联功能便会中断，便利性方面存在欠缺。

    用户还可以使用语音对导航地址完成输入，但语音系统识别的准确率与反应速度并不能令人满意，整体使用感受欠佳不如直接手写输入高效。

    导航系统提供了车位、充电桩、美食及紧急呼救等周边服务，这将提升用户使用的便利性。选择好路径，系统进行导航任务时仅给用户预留了5秒的时间。EX360车载系统没能给用户操作留出充足的思考时间，给整个使用体验造成了影响。

       空间测试环节

    EX360前排门板储物空间采用常规布局，拉手为封底设计。可以充当一个顺手的储物槽，小编用手机进行演示。门板底部储物槽中规中矩，前端预留出了放水瓶的位置，只是和后方其它杂物之间没有隔档。

    EX360前排提供一个USB+HDMI接口，也是全车仅有的两个接口。由于被设计在了中控区域，而非扶手箱内部。因此，在使用过程中不存在挤压线缆的情况。

    中控区设计了开放式的储物槽，内部容积不错，轻松放入手机不成问题。底部没有做防滑处理成为遗憾，行车颠簸时容易发出异响。

    中控台底部配有两个杯架，大小正好能容放普通矿泉水瓶，杯架内没有配备限位器，而且深度较浅，放入水瓶后很容易倾倒。

    换挡杆后方拥有一个储物空间，底部采用弧度设计，槽内同样没有做防滑处理。由于与手刹位置存在一定冲突，使用时可能会有不顺手的情况。

    中央扶手箱容积不大，仅适合用来盛放行驶证和停车发票等。此外，内部没有设计任何接口。

    EX360后排座椅没有中央扶手和杯架，所以放置水瓶的任务就交给了两侧的门板。后排门板储物空间布局与前排门板相同，底部储物槽空间狭小，除了水瓶外很难再放入更多杂物。

    EX360后排没有配备中央扶手，储物空间不足，实用性与竞争对手存在一定差距。杂物袋也仅出现在右侧座椅的后面，这样的“减配”实属不应该。

    北汽新能源官方未公开EX360后备箱的容积数据，不过我们针对后备箱内部进行了一番实测。EX360后排座椅支持4/6比例放倒值得表扬，给本就容积不大的后备箱拓展出了更多空间。

    最后，EX360后备箱各项实测数据为，开口最大宽度为111cm；开口长度为71cm；地台与内部车顶垂直高度为83cm；后备箱进深为62cm。

       充电体验环节

    我们对EX360进行了一番充电体验，首先，从各大应用商店下载能够查找充电站的相关APP。本次，我们使用特来电APP。软件内为我们展示了全面的信息，比如地址、充电桩使用情况、营业时间及价格等。

    EX360提供快充、慢充两个接口，分别位于前脸LOGO和左后方传统油箱口处。于是，我们通过APP搜索到距离最近的充电站。跳转手机导航，跟随规划路径寻找到空闲的快充充电桩。

    接着，我们将快充充电枪插入EX360正前方的快充接口，扫描充电桩上的二维码进行识别。

    由于是首次使用，我们需要在APP上完成注册并使用银行卡进行充值。需要注意的是，账户内必须超过5元才能进行充电操作，整体过程可以做到随充随用的状态，比较方便。充值完成后刷新APP界面，直至底部“启动充电”按钮亮起，点击便开始执行充电。

    手机APP端会详细显示充电相关信息，例如我们体验了9分钟的快速充电，充进使用电量为1.4度，费用是1.82元。此外，充电时的电流高达32.90A，电压为353.90V，用户还可知晓预计充电时长。而与手机APP端相比，EX360在充电过程中没能提供丰富的信息，只是充电图标会亮起。特此说明，由于时间受限我们未对EX360进行一次完整的快充过程体验，就有关充电费用与时长，我们放到慢充部分为大家详细介绍。据北汽新能源官方称，在快充模式下电池从0充电至80%仅需30分钟。

    EX360慢充接口被设计在了传统加油口的位置，整个操作过程大致与快充方式相同。我们使用优易充APP进行慢充体验，相比特来电，优易充账户内必须持有50元以上并且预约之后才能充电，便利程度上要逊色一些。优势是，可以使用微信或者支付宝这样主流充值软件充值，而非银联卡。

    能够安装在家用固定车位的，基本都是慢充充电桩。经过一晚的充电，优易充APP为我们记录了整个过程的详细情况。

    预计里程仅剩95km时我们开始充电，将EX360电池充电至100%，总共耗时为5小时。满电状态下，仪表盘显示预计里程达到317km，与官方公布的综合里程接近。本次慢充总计耗电量为33.97kWh，充电服务费0.8元/kWh(不同车主共享的充电桩定价不同)，电费+服务费共计27.18元。由于慢充耗时较长，并且还会遇到隔夜问题，所以新能源用户最好在小区里有长期固定的地下私人停车位。充满电之后，充电桩也能够做到自动断电，使用上并不太麻烦。而没有地下私人停车位的车主，就得到公共充电站进行快充或者使用优易充这样的软件寻找周边私人共享的充电桩，相对要麻烦一些。

       总结：

    作为北汽新能源SUV的销量支柱，EX360肩上承担着难以衡量与想象的重任。其能有不错的市场销量，充分证明了消费者对它的认可。在本次体验与测试中，EX360整体给我们留下不错的印象，但也暴露出了几个明显短板。后排储物空间稀少，成为基础实用性最大的丢分项。本地导航还可以在使用层面进一步优化，后备箱常规容积仅仅满足最基本的需求。而在消费者最关心的续航方面，EX360却是可以交出一份满意的答卷。不难看出，EX360存在着很大的提升空间。未来，北汽新能源不仅要专注续航方面的突破。更不要忘记，其它地方的补强也是强化产品的重中之重。