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云逸：大众丰田比我贵，现代起亚比我low

2018年09月25日 11:40:53

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来源：新车新技术

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►10.98-15.98万，雪铁龙云逸的正式价格，比前不久成都车展上公布的11.58万的起售价，又低了5000多元。对比之下，丰田C-HR的指导价区间是14.48-17.98万，大众探歌的指导价是13.98-20.98万，基本拿云逸顶配版的价格，只能在C-HR和探歌里选到低配。

怎么样？觉得云逸很划算了对吗？这还没完：

如果你在今年年内订车，而且抢在前1万名的话，只要你不是买乞丐版的逸尚版，那么你还能享受两年免息、3年交强险免费和3年或10万公里保养免费，这几项大概算一下，那么你得到的实惠还有6千到1万左右。

而如果你购买的是350THP的顶配和次顶配的话，厂家还会给你5000块的购置税补贴和基础流量的终身免费。那么加起来的实惠已经妥妥达到1万以上了。

这说明什么？说明雪铁龙想告诉消费者：虽然我们品牌力可能比不上大众、丰田，但我们定价有诚意啊！价格一点都不虚有没有？你们也不要等降价打折了，现在买车我直接把该有的实惠给到你，过期就没有了噢！

虽然过一段时间云逸同样会降价，但是现在原价买的人也不用担心吃亏，因为3年交强险、10万公里保养和5000购置税补贴，这些在过了今年之后，是真有可能就取消了的。13、14万买一台空间不小、配置够用的欧系全新SUV，请问你还好意思嫌贵吗？

可是单靠价格的话，还真不一定行得通。

比如今年4月份上市的现代Encino，12.99-15.59万的价格看起来不算很便宜，但要知道它可是全系标配1.6T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱的，压根就没有压低价格的手动低配，177马力的动力号称同级操控最强。别说同级的日系、德系竞品了，就算是跟刚刚上市的云逸对比，相同价格的版本，Encino各方面也并不比云逸要差。

可它的结果却很惨。4月份上市到8月底，批售销量数据是5505台，最近的8月份销量是306台，很多人都预料到这台车销量可能不会太好，但没有人想到它会惨到这个地步。

同门兄弟起亚就吸取了教训，推出的全新小型SUV奕跑，完全按照与Encino相反的套路来。Encino全系1.6T发动机+自动变速箱，算是只有高配没有低配，奕跑则是全系1.4L自然吸气发动机，一台手动一台自动还全系不配天窗（可选装），可以说是只有低配没有高配。而奕跑的价格，比Encino低了整整一倍——6.98-7.98万。

靠着这种近乎放弃合资尊严的定价策略，奕跑在上市后第二个月获得了3104台销量，算是一个勉强说得过去的开头了。

所以，如果对比现代、起亚这两个病秧子的话，我们会觉得雪铁龙云逸的前景很不乐观，但与此同时，探歌的单月销量已经摸到了1万台大关的边儿，而C-HR、奕泽两台车型的合并销量，在8月份也超过了7千台。在这两款车面前，云逸的高配可以说是在空间、动力和配置上都不逊色的。它们都能过得好，云逸凭什么不能？

现在的场景，让我想起了小马过河的故事，以韩系为参考，云逸的未来一片黯淡，以德系、日系为目标，云逸的明天一片光明。说到最后结论还是一样：不管未来怎么样，这条路都需要云逸自己走一走，正确的走法，就是寻找自己的目标人群，发挥自己的个性。

首先作为非强势品牌，云逸要引起注意就得给及贴个标签，它找到的路子是互联网，几年前荣威RX5上市时打出了“世界首款互联网SUV”的口号，云逸树立的标签，则是“合资首款互联网SUV”，合作对象同样是阿里，用上了号称当前最先进的AliOS车机系统。

四大模块中的三个我们不陌生：远程控制、语音控制、服务生态，有意思的是第四个“外部智能设备接口”的模块，以后能跟无人机、平衡车、智能家居等设备进行对接。虽然这也不是第一个提出来的，但以后都能怎么玩，还是值得期待的。

还有一个突出个性的措施，是专属设计的选装功能，行李架、后视镜、大灯装饰圈、轮毂盖和侧面防擦条这五处，都是在订车时可以自定义的，之后还可以定制铭牌。云逸的设计本身就已经算是不落俗套了，看的是这台车的年轻人，多少都会有点不走寻常路的个性追求，而通过进一步灵活的个性化定制选项，也算是对目标消费者的投其所好。

其它值得一提的亮点，包括1.01平米的大全景天窗、HRS悬架液压回弹缓冲技术，坐进车里明亮舒服的感受应该是有保障的，此外雪铁龙还强调云逸有着“同级最佳膝部空间”，我在后排坐了坐，确实不算小，一家三口、四口买这台车空间和舒适度都是没问题的。值得注意的是，云逸的宽度不够长，后排坐三个人会很勉强，也难怪它的后排中间座没有配头枕，或许从一开始就不建议在这个座位乘坐吧。