凤凰网汽车

原标题:搭10AT变速箱，运动家讴歌RDX登场，宝马X3怎么看？

文字 | 三个司机

图片 | 来自网络

通常在购买四五十万的豪华中型SUV时，你会习惯性地对准BBA，然后是凯迪拉克，雷克萨斯或者沃尔沃这样的小众品牌，这么说吧，在前六名之内，你的名单里不会出现“讴歌”。

但现在这个孤傲多年、来自本田的豪华品牌下决心要改变这个情况，这一次他们带来的传说已久的2.0T+10AT，且在各家厂商或半推半就，或努力的在向舒适靠拢时，讴歌RDX近乎执拗的坚持着运动风格，从舒适与豪华的角度考量，它的战斗力如何？这正是三个司机今天的任务。

[对象]广汽讴歌RDX

继续国产，新司机翘首以盼

小伟哥：讴歌又一款车型要国产了，但之前两款国产车型销量惨淡，RDX会步其后尘还是扭转乾坤？

讴歌保持着每年国产一款车型的节奏：前年是CDX（SUV），去年是TLX-L（轿车），今年是RDX（SUV）。看起来对中国市场越来越重视了，但可惜的是，市场有点不买账，CDX和TLX-L都是销量惨淡。

原因有很多，相信即将上市的RDX会汲取。但就我本人而言，国产RDX确实在各个方面都做出了不小的进步。虽然我一介新司机，但也在通往老司机的路上努力探索。

比如外观，别的不说，国产RDX舍弃了进口版本前脸粗壮的镀铬饰条，换成了时下流行的星阵式设计。我觉得这种改变非常正确，既提升了颜值，又跟本田的冠道、UR-V之流区隔开。当然之前的CDX和TLX-L也是这么做的，讴歌大概也不想让人知道它是本田的吧。

动力方面，我比较了下参数，这次的国产版是2.0T+10AT的的动力组合，之前的进口版是3.0L+6AT，功率几乎一样，但扭矩提升巨大，从298牛米直接飙升到380牛米，想必开起来会更加暴躁，变速箱也会更加聪明和平顺。

如果国产RDX能在30万以下，我就准备自己存几万，再跟家里要二十几万，不过现在只能拭目以待了！

冰火两重天，女司机有个性

楠姐：讴歌，多富有诗情画意的名字，结果实车是个风风火火的小伙纸。

看到车的外观时我不算太感冒，五边形进气隔栅的确足够有个性，辨识度也很高，但审美这东西见仁见智，以我的眼光来看，它和我的审美不在一个频道上。

但我还是决定到车内体验一番，最终我也很庆幸自己这个决定。事实是，不管我是否喜欢这种尖锐的造型塑造出的运动风，这些三角造型，高位驾驶席、中控台，有着类似太空舱的设计风格，但它相比那些木质饰条、清一色的豪华风，好像让人呼吸了一口新鲜空气。

当然，有些设计新则新矣，实用性值得商榷。比如RDX的按键式换挡，当你习惯了鸡大腿似的的换档把，突然唱了这么一出儿，有时候你会觉得自己笨笨的，手都不知道往哪儿搁。

另外它的中控屏采用了触摸板控制，还带翻页，但控制方式并如何做到得心应手，还得给我点时间去练练……但没等我找到那个“点”，试驾就已经结束了。

这款车身上有很多新鲜玩意儿，新鲜到你觉得它刻意希望与众不同，我并不是说这是件坏事，相反，如果某位男士看上了RDX，我倒挺想跟他聊聊，他一定是个个性十足的家伙。

运动亦绅士，老司机称道

杜大爷：从运动的角度而言，RDX相当细腻，如果你能对此感同身受，那你们彼此的结合将是一件美妙的事情，反之，我劝你还是离它远点为妙。

讴歌在RDX身上展示了自己的运动情结，以往想到日系品牌的运动细胞，我们会习惯性想到马自达，斯巴鲁或者渐渐没落的三菱，但讴歌同样很狂热。

在体验RDX的大多数时间里你都会觉得是在开一部大号两厢车，重心低沉，车头和转向基本同步，过弯时相当精确和从容——像巅峰时期的西班牙队的传球，一丝不苟。但这并不是通过降低车身高度来实现的，在外观和离地间隙上，它仍然是一部标准的都市SUV。

SH-AWD这个配置多少会掩盖10AT的光芒，在过弯时屏幕上会显示扭矩分配系统在往外侧轮施加扭矩，这让过弯变成似乎在沿着设定好的路线行进一样，加上后悬挂五连杆的形式（带两根铝合金摆臂），这款车的最大使命就是在弯心保持优雅和从容。

而10AT在大多数时间里都察觉不到它的存在，比起它的换挡速度，平顺性似乎更值得称道，除了在滑行时变速箱偶尔会跳出来提醒自己的存在，大多数时候它都保持着沉默。

虽然硬件条件出众，但这款车并没有完全释放出自己的运动潜能，比如说它为了适应国内的舒适性需求对刹车和起步都做了调整，刹车前半段有点太温柔，而起步时也稍有收敛。算是小有遗憾吧。

[总结]讴歌RDX的特点相当鲜明，操控性出色，弯道有惊喜，但这在主流SUV市场中并非是刚性需求，这让它的前景有些微妙。正如女司机所说，这款车在特立独行的时候，也在呼唤着特立独行的你。

一张图看懂凯迪拉克XT4，同级尺寸最大的美式豪车

购买一款旅行车的最佳时机，它纯进口，降3万，还要啥SUV

视频 | 试驾新一代奥迪Q7，100万的黑科技值不值？