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源于新能源政策导向和机制的原因，中国新能源汽车市场驶入快车道，得益于私人市场的渗透，新能源车在汽车市场上的占有率以及消费者的购买积极性都在逐步提高。而随着造车新势力在政策导向下的不断洗牌，合资品牌逐步涌入市场的环境下，新能源车型将面临新一轮竞争，尤其对于已经站稳脚跟的新势力来讲，如何完成首批用户交付，后续产品跟进恐怕是当前的重中之重。

去掉“花边”才能认真发展

的确，现在购买新能源车型的消费人群中对这些造车新势力企业看法仍然褒贬不一，毕竟在起初新能源政策实行大额补贴时发生了众多车企骗补行为，随之还有“PPT”造车在金融市场跑马圈地都给新能源行业带来了极大的负面影响，因此当你看到现在健康状况良好的车企，除了那些合资和自主品牌外，现在存活的造车新势力基本都是当时行业乱象时选择规避风头，踏实做事的企业。

现在新能源造车新势力就如同当年自主车企崛起一样，要想合理梳理产品线和产品递进规划，引进高端技术人才、建立独立研发设计中心、初期工厂建设的环节必不可少，如果急于求成走贴牌或者换标的做法，那对于汽车这种复杂的大宗商品来说可能在产品质量把控上有一定风险。

正是本着对产品质量以及性能表现的初心，一向低调的威马终于在蔚来之后开始了大定工作，但威马首款EX5却不同于蔚来首款ES8，EX5并没有像ES8那样选择代工模式，就如同威马汽车创始人沈晖先生所言，如果选择代工生产，我会天天睡不着觉，就像找‘代孕’，小宝贝可能会有小毛病，不放心。”可见沈晖先生对产品品质的敬畏与坚持。

有底气才能厚积薄发

不是每个新能源车企都能成为特斯拉，作为汽车行业的新兵，一炮而红不难，难其实难在了如何做到高溢价。纵观汽车品牌发展，除了特斯拉以外很少能有车企做到首款车型高端化，因此不管是当初的吉利、奇瑞还是比亚迪，在成立之初都是在合资车型的夹缝中生存，靠产品出色的性价比以及质量打造品牌影响力，直至发展到今天才发展出高端车型。

因此威马首款车型EX5并没有定位很高，而是强调让用户“用得起，用得爽”，是追求环保电动生活，同时相对于其它品牌来说追求更炫酷的外观、更丰富的配置、更智能驾驶系统人群的不二选择。

对于一款纯电动SUV来说，三电系统是无论如何都不能绕过的话题。威马EX5全系均采用前置前驱结构，电驱系统在博格华纳EDM集成电桥的基础上进行二次开发，自主集成了动力总成核心零部件。数据显示，威马EX5电机与减速器的整体质量为73.5公斤，小于帝豪GSe同类系统的89公斤与特斯拉Model 3的84公斤。驱动系统最大功率超过281马力（160千瓦），峰值扭矩315牛·米，百公里加速时间不高于8.5秒，200毫秒内即可达到峰值扭矩。

威马最新消息称，EX5所有电池均升级为能量密度超过140Wh/kg的VDA高能量密度方形电池模组。相比之前，VDA电池模组将凭借高结构刚性与更强的空间利用率等优势，在缩减体积的同时还加大了能量密度。这样也间接降低了电池模组内所含的单体电池数量，从而减少失效风险、使BMS更易于管理。此外，VDA电池模组还实现了电芯/模组、热管理系统、箱体结构的平台化，有利于标准化和通用化开发。

价格区间其实相当靠谱

全国两会上，政府工作报告明确提出还会扶持新能源汽车行业三年时间，业内对此解读为这即是表示中央政府对于新能源汽车行业的补贴政策的退坡年限确定。因此在电动化浪潮的今天，即便是车型达到了补贴政策标准，售价表现同样也要随波逐流不离谱，就拿腾势、比亚迪甚至是北汽新能源来说，500KM公里续航能力的车型相比较，几乎补贴后都在20万上下，可见各个车厂对于价格定位把控还是非常精准的，而威马EX5想要在同级中脱颖而出，新势力擅长的除“硬实力”以外“软实力”也密不可分。

威马EX5并没有因为设计、配置让车型处于“高溢价”状态，而是以补贴后11.23—16.48万元“高竞争”的车型售价策略，以及C2M个性化定制令威马EX5用户购车变得自由与透明。同时结合造车新势力中最完善的用户售后体验以及非捆绑化选装包，将选择权重新交回用户手中。

威马的线下网络同样很有特色，它为体验、交付、充电维修及后市场、日常养护四类主要场景服务分别设立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot。这种全新的4S模式不仅可以根据当地的状况调整不同种类网点的分布数量，让资源得到更好的利用，还能够通过专营的特点提升服务效率和服务感受。

传统购车旺季 威马大显神威

威马EX5在9月12日停止预购，并于9月15日开启整车定制的定金交纳工作（大定），大定开放顺序将按照前期预售订单支付的先后顺序，分批次进行。最终于9月28日晚10时，全面开放公众在线定制。

首批产品交付将于9月28日同期启动，威马汽车将按照大定的支付顺序进行产品生产，并依次交付给用户，不同城市的用户可根据所在地或邻近城市的政策以及自身情况， 选择适合的智行合伙人网点进行交付。目前，首批15个城市的16家智行合伙人将于9月陆续开始运营，预计第二批智行合伙人将于年底投入运营。

相对于其它造车新势力来说，威马可以说是新势力中偏传统的车企了。EX5从研发、测试、下线、售价其实与传统能源车企新车发布路线完全一致。只是威马采用了C2M个性化定制同时又融入了新兴车企对于产品的快速反应机制，因此可以看到威马EX5在正式交付前，将所有车型电池组全部升级为VDA高能量密度方形电池模组，这也是对电池安全、产品价值和品牌责任感的再一次提升。也正是基于威马在大定前的一系列动作，极大地增强了用户下大定的购车决心。