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原标题:投资无人驾驶初创企业，闪电入股电池巨头，复星突然下注汽车赛道为哪般？

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与宝能系早早传出与奇瑞的绯闻、格力董明珠个人下注10亿投资银隆不同，一直在各投资领域大展身手的复星系却一直对新造车运动“充耳不闻”。这实在不符合复星掌门人郭广昌的作风，事出反常必有妖。就在9月14号，复星宣布投资国内新能源动力电池企业天津市捷威动力工业有限公司，并一举成为其控股股东，全面助力捷威动力。

复星全球合伙人张良森表示，“我们一直在看新能源，但一直没有找到合适的，今年找到了，所以就投了。”张良森的话语不无道理，在新造车运动如火如荼开展的当下，虽然各种“风口”此起彼伏，新能源造车势力如雨后春笋般涌现，但真正打造出商业闭环，能够实现自我造血的公司寥寥无几。无论是因上市而风头正劲的蔚来，还是语出惊人的何小鹏治下的小鹏汽车，目前他们都无法依靠自有业务实现盈利。虽然整车制造未来想象空间巨大，但任何一个投资人或许都会更加倾心于能够短期内带来可观回报的项目，而复星就是这样，投资动力电池企业风险收益比显然比直接投资蔚来要大得多。

正像淘金时代赚的最多的不是吭哧吭哧的淘金者，而是那些卖铲子的人。新造车势力们就像那些淘金者，而卖铲子的则是宁德时代和捷威动力等上游企业。在不论是传统车企还是新贵们的造车运动中，卖铲子的动力电池供应商们迎来了黄金时代。宁德时代头顶动力电池领域独角兽的光环登陆资本市场，巨额利润丝毫不输传统车企们。

但不同于宁德时代的风头正劲，捷威动力似乎是个低调的存在。但低调不代表没有屠龙技。资料显示，捷威动力成立于2009年，是国内最早开发并量产三元锂电池的厂家。在大家还在争论是磷酸铁锂、碳酸锂还是三元电池更好时，捷威动力能够提前布局密度最高但危险性也较高的三元电池，前瞻性及勇气不由得令人敬佩。

但正如很多起了个大早却赶了个晚集的厂商比如标志雪铁龙一样，虽然涉足动力电池市场早，但却并没有享受到时代红利。“我们和比亚迪是最早的一批企业，2012年国家开始推动电动车市场时，公司因为股东困难一直没有得到顺利发展。”捷威动力董事长郭春泰不无遗憾地表示。

复星系的入股让郭春泰看到了反击宁德时代的胜利曙光。“首先我们会扩大产能满足主机厂的需求，在盐城和其他地方设厂。”复星合伙人张良森也表示，复星会把捷威当做龙头来扶持，这个市场规模大，未来会是千亿乃至万亿的市场。

目前，捷威动力的三元电池已被长安、奇瑞、东风等企业采用，可复星并不满足于此。按照复星系的一贯做法，它们一旦进入一个行业，那就会寻求全产业链的内部企业合作，就类似于三星模式，即三星半导体自己制造存储芯片、面板等原件供给关联企业三星移动使用，而复星在火速进入动力电池领域后这一方面可能也会有动作。这家关联企业有可能就是西井科技。

可能很多人并不了解西井科技，西井科技是一家自动驾驶初创企业。在百度、华为以及国外的waymo、UBER等行业大玩家的夹持下，西井科技一直默默无闻。但最近这家初创公司却搞了个大新闻。9月13号，西井科技拉来复星创始人郭广昌为其站台，复星同时也是西井科技的A轮唯一融资方。

会上，西井科技发布了全新自动驾驶品牌“逐路”，并发布了号称“全球首款真正意义的全时无人驾驶电动重卡”—Q-truck。该款车型设计激进，车内标配设计驾驶室直接被动力电池全部取代。该重卡的主要使用场景是港口、物流园区、矿场以及高速等场景。

没有选择投资百度旧将创办的景驰科技而选择专注单一商业场景的西井，复星再一次展现出了理性。在UBER、谷歌喊出全面自动驾驶的当下，各大厂商都在不遗余力研发全场景自动驾驶。UBER自动驾驶的车祸让人们发现无论多么聪明的机器在面对突如其来的行人或其他突发事件时，其表现依旧与人类驾驶员相距甚远。

而西井科技显然没有像百度那些巨头那样有如此大的野心去统治整个全场景自动驾驶，它只希望在特定场景下实现落地。对于港口运营来说，其驾驶场景相对单一，路况简单，路径规划清晰，自动驾驶落地是目前最有希望的。不仅如此，对于那些港口来说，虽然前期购置代价不菲，但长期来看能够省下一大笔人力开销。

2017年10月，西井与全球港机巨头振华重工展开合作。西井目前已在珠海港完成了全球首辆无人集装箱卡车作业。国内最大的铅锌矿企业之一西藏珠峰也已向西井下达了自动驾驶矿车订单，双方将合作打造智能矿场。

除了广阔的市场前景外，西井旗下重卡将全部使用电池驱动。低速车型满载续航里程65-150公里，高速版车型满载续航里程150-300公里。至于电池供给，未来捷威动力也有可能成为西井的供应商，复星旗下公司再一次实现了关联企业上下游产业链的合作。而复星虽然在新造车运动中投身较晚，但9月的两场表演证实了复星依旧是那个注重企业间协同合作发挥更大价值的复星系。