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车子质量问题一直是被讨论的话题。不管是已买车仍是张望中的都会遇到同个问题。“这款车怎样”，其实就是咨询这车有没有缺点。很多车主实难相信，自己花费几万十几万，甚至上百万买回来的车，居然质量如此低劣，一些性命攸关，花费数万选装的安全设备，居然在关键时刻如此不堪一击。

可能是我国汽车行业的复杂，有很大一部分人是看不上国产车的。这就导致了我们在选择汽车的时候，第一时间就将眼光看向了合资车。这些人会觉得开合资车比国产车更能体现其身份。因为合资车的价钱要高，理所当然他们就觉得开这些车更有面子。相反的，国产车的名声一直很差，他们自然也就觉得开国产车会掉身价了。

另外，很多人对国产车的认知，还是那种见好就抄的层面上，其配置方面就算是做好了，也没有人会去相信，而且其质量也确实是要比合资车差的，就好像我们经常说的新三年，旧三年，而国产车就只有新三年了。

近日， 中国质量协会在北京发布2018年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果，长安CS55荣获8-10万A级SUV第一，逸动荣获7万及以下中型轿车第一。

随后在9月27日，国际权威汽车评测机构J.D. Power亦在京发布《2018中国新车质量研究报告(IQS)》，公布中国汽车市场质量榜单，长安CS55和长安凌轩分获紧凑型SUV和紧凑型MPV细分市场第一，长安汽车成为史上首个获得该榜单双项第一的中国汽车品牌。

两大权威机构的评测结果证明，长安汽车的卓越品质，正得到越来越多的中国用户认可。

实际上，现在国产车的价格虽然很便宜，但是质量水平正在不断提升，整车价格也在不断提升，像长安、吉利、哈弗等大牌国产车价格正在逐年提高，基本达到了合资车的价格，甚至有的已经超越合资车！这也就是我们通常说的“一分钱一分货”的商品规律原则！

连续5届10年位居发改委国家企业技术中心评价结果中国汽车行业第一的长安汽车，其产品品质能得到广大消费者认可，离不开科学、精准、严苛的产品研发和品质管理流程。

在产品研发上，长安汽车建立了包括产品开发流程（CA-PDS）、新技术开发流程（CA-TDS）、平台开发流程（CA-PAS）3大流程在内的研发体系。其中CA-PDS作为长安汽车研发体系的核心流程，共设置了14个里程碑和3500项工作文件，覆盖产品全生命周期，更为贴近用户核心需求。

在品质保障上，长安汽车建立了涉及环境、强度、安全等 15个验证领域，包括整车、匹配、系统、零部件等4500余项试验在内的产品试验验证体系CA-TVS。在这一体系下，长安汽车每开发一款车型，都需在-50℃极寒俄罗斯雪原、50℃极热中东沙漠、5200m海拔青藏高原、120mg/cm³高粉尘吐鲁番荒漠等严苛环境开展试验验证，累计验证里程超过400万公里。

凭借CA-PDS和CA-TVS两大“法宝”建立的严苛品质管理标准，长安汽车收获了良好的市场口碑，得到了广大消费者的认可，并于2014年成为第一家跨入销量“千万俱乐部”的中国品牌。

2017年，全球知名市场研究咨询机构对上万名样本调查显示，长安汽车是高质量产品的提供者，高于行业均值5.8个百分点。同年7月，国家质检总局缺陷产品管理中心发布的2017年上半年VCR（Vehicle Complaint Ratio车辆投诉比率）数据中，长安汽车以0.77分名列榜单首位，力压合资及进口品牌，成为投诉比例最低的汽车品牌。

随着用户消费结构升级和市场饱和，中国汽车市场迈入了微增长阶段，车企竞争也由过去的“销量竞争”时代迎来了“品牌竞争”时代。面对智能化及新能源等汽车“新四化”趋势，长安汽车主动拥抱未来，于今年4月23日启动“第三次创新创业计划”，提出了“从传统产品向智能化+新能源产品转型”的产品战略，加快了向汽车“新四化”的进军脚步。

在这一战略驱动下，长安汽车对产品矩阵展开了“精品升级”布局，继去年发布睿骋 CC、第二代逸动&逸动 DT等车型后，今年长安汽车陆续发布了首款搭载APA4.0代客泊车系统的全新CS75、国内首款搭载IACC集成式自适应巡航系统的长安新CS55、首款“互联社交SUV”CS35Plus、逸动EV460等多款智能化及新能源车型，进一步提升了长安汽车的用户口碑，也将智能化与新能源打造成了长安汽车的产品标签。

随着“第三次创新创业”战略的持续推动和进一步落地，如今的长安汽车，品牌架构、产品矩阵、技术研发均处于良好的发展阶段。随着产品矩阵的进一步完善，长安汽车也将迎来进一步的品牌向上，凭借不断提升的产品品质与用户口碑，面对激烈变革的汽车市场，长安汽车也将开创一个属于中国汽车自主品牌的品质新时代。