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原标题:试2019款三菱帕杰罗：40万元不到的硬派老将，还能不能为所欲为？

文｜佘牟

图｜网络

面对“山猫”帕杰罗这样的实力、历史和情怀兼具的车型，如果按照常规眼光来看待它显然不可取，尽管站在它面前能清晰感受到那份年代感，但恰恰因为它的产品生命周期足够长，反倒是让很多买家和车迷对其愈加欣赏，并逐渐形成了固定的受众和玩车群体。

这一代帕杰罗距它初次发售已经是快12年前的事情了，而许多帕杰罗的意向消费者最心水它的部分就是其经典的外观设计，不过2019款帕杰罗还是车辆内部有很多细节上的改进，特别是添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件，在纹理的处理上显得更加美观和具有档次感，座椅皮质也进一步升级。

再比如2019款帕杰罗新增了了手机无线充电功能，还在中控大屏里内置了一套腾讯车联系统用以实现语音控制和智能出行场景化主动服务等功能，这些偏城市化的配置，算是让有些显出老态的帕杰罗跟上了一些时代步伐。

但帕杰罗从来都不是一台卖设计和配置的车，重点还是开起来怎么样。19款车型的动力系统并未发生改变，光看代号6G72的3.0L V6发动机的参数，就知道它在动力输出表现上与当下消费者追求的刺激感基本上不搭边，比起使用3.5L发动机的V95车型以及搭载3.8L发动机的V97车型来，V93版本自然要往后稍稍。

所以即便是大脚油门，这台19款帕杰罗也谈不上有什么加速感，但是想到它对油品的要求很低，92号甚至是90号汽油都不拒绝，也算是多了一份在条件恶劣地区的保障，与发动机匹配的依然是5速自动变速箱，经由它的梳理之后整个帕杰罗的动力输出十分平稳，但在平稳之外也无法再要求更多东西了。

不同于很多主打硬派的SUV的是，帕杰罗的一个独特之处是它使用了内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂，这样的设置直接让帕杰罗的公路舒适性提升了一个级别，在正常的铺装路面行驶时它对车身摇晃感的抑制甚至有点超乎我的预料，除了方向盘的虚位稍有些大和转向力度感人之外，遇上那种不太敏感的驾驶者，几乎不太能感受出帕杰罗和普通城市SUV在公路上有什么行驶品质上的差别。

为了感受19款帕杰罗的越野实力，我驾驶着它走了一小段遍布着坑洼、碎石和泥泞的河滩烂路，其实光看帕杰罗的核心数据：离地间隙235mm，最大接近角36.6°，最大离去角25°，涉水深度700mm……就知道它十几年稳定如一日的功力无需做太多验证，而19款帕杰罗使用的第二代超选四驱系统（SS4-II）和帕杰罗·劲畅上的第一代系统（SS4）相比，加入了电子辅助功能，即由超选一代分动器的手动机械式切换，变为通过ECU电控方式实现；同时，改变中央差速器结构，将一代系统的对称式圆锥行星齿轮差速器变为普通行星齿轮。

因此在速度为100km/h以下时，驾驶者可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。对付这种难度不太高的河滩路面时，使用4H模式即可，在以50km/h时速甚至更快的速度去通过颠簸、起伏路面时，帕杰罗完全不会出现普通SUV那种摇摆不定的车身姿态，而且底盘对于路面纷扰的隔绝感做得很到位，对驾驶自信的加成极大。

小结：

关税下调之后，帕杰罗的价格得益于此也随之下调，最终全系车型指导价来到了34.98万元-39.98万元区间，全系车型都来到了40万元价位以下，相比2018款车型的最大下调幅度达到3万元。

这无疑会让不少纠结选择它还是普拉多的买家更加心动，毕竟19款型号不仅保持了经典造型和独特车身结构带来的乘坐舒适性，其超选四驱系统以及底盘的优势也不言自明，同时在车内质感和科技层面也有小幅度的提升，如果要在40万元内找一台用车场景全面的硬派SUV，帕杰罗是值得考虑的选项。