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原标题:从此以后，中国再无电动车！

2009年12月，国家标准管理委员会出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（简称“电摩新国标”）遭到各方讨伐，在电动车行业协会和众多有识之士的抗议下，最终被叫停暂缓执行。

之所以这个标准会遭到抗议，原因显而易见：一是将会直接导致800万电动车从业者失业。一旦将大于25码的电动车划为电摩，也就意味着现存80%的电动车企业是不合格企业，惨遭淘汰，这些企业的员工也随之流入社会；二是电动车由非机动车划入机动车管理，摩企直接得利，而消费者则变成了机动车驾驶员，相关证照必须一应俱全才能合法上路，这无形中为消费者带来一大笔开支；三是大量的电摩进入机动车道形式，让本就堵塞的道路交通更加雪上加霜，而且电摩驾驶员的危险性成倍增加。

但是，十年后的今天，该标准再次“复活”，基本与十年前无异，而上述三大问题任然存在，所不同的是，关于电动自行车新国标提前了8个月出台！在这8个月的温水煮青蛙过程中，电动车企业和经销商已经尽力了有史以来最大程度的恐慌和劫难，倒闭转行的不计其数！

再没有专家站出来反对，也没有行业协会表示抗议，电动车行业就这样被瓜分殆尽！有人说，从此以后，只有自行车和电摩，再无电动车！

大事件认为，也许事情还有转圜余地。

目前来看，拥有电摩资质的企业所申报的电摩速度都在50码以上，属于电摩新国标定义里的“电动摩托车”，而时速在25-50的“轻便电摩”则是空白！据坊间猜测，未来这部分电摩可能会继续以非机动车形式存在，可以上蓝牌。

一般来讲，电动车速度在30-40码就很正常了，基本可以满足老百姓日常出行需求，再高一般人也不敢骑了。同样，恰恰是这部分电动车才是电动车行业的主力产品，销售和需求都最高。

那么问题来了，这部分电动车（电摩）国家究竟要怎么规范？是不是电动车企业还有一线希望？

大事件认为，有！ 

这部分轻便电摩最终到底是给电动车企业还是给电摩企业，还是要看上下舆论走向，消费者的民心所向，电动车企业能不能团结一致去争取！

所以，奉劝广大电动车行业企业，别老炫耀自己那不值钱的电摩资质，就算你们都拿到了电摩资质也没法跟土生土长的摩企抗衡！还是团结起来去争取那80%销量的轻便电摩生产许可吧！