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一周车事丨威马EX5交付,试驾逸动EV460、讴歌RDX

2018年09月30日 17:48:05
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来源:12缸汽车网

原标题:一周车事丨威马EX5交付,试驾逸动EV460、讴歌RDX

荣威i5外观内饰设计解析

 

9月27日,荣威i5设计解析会于上汽乘用车设计中心举行,缸哥有幸近距离接触荣威i5,下面为大家带来详细的解析。

外观方面,荣威i5采用源于荣威光之翼Vision-E概念车的悬浮式大格栅设计,寓意强大的越级性能感。同时,格栅与引擎盖的分界线采用三段式结构,构成更凌厉的前脸表情,彰显整车的年轻化定位。横向镀铬饰条贯穿嵌入光驰尾灯,与前脸相互呼应,拉宽了整车的横向视觉比例。车尾转折处具有良好的气动性能,形面简洁,光影流畅,营造宽体车尾的视觉效果。

内饰上,荣威i5生动诠释了律动设计的年轻化演绎,以环绕式运动座舱为主题,流畅律动的线条贯穿整车,体量饱满,立体时尚,搭配大面积豪华皮质包覆、云端零重力豪华座椅,以及全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案,打造极具动感、品质感、科技感的内饰空间。

 

不止于外观内饰设计,根据此前公布的信息来看,荣威i5还在动力、配置和安全等方面一步到位。荣威i5搭载上汽世界级“蓝芯”高效动力,最大功率124kW、最大扭矩250Nm,为追求驾驶乐趣的年轻用户提供最佳选择;全系标配无钥匙进入、倒车影像、ESC车身电子稳定系统等16项高感知配置,极致满足当下年轻用户对品质出行的追求;越级搭载ADAS高级主动安全辅助系统,同级首次搭载360度全景影像,全方位守护用户出行安全。

 

威马EX5批量交付!造车新势力进入实质普及阶段

 

2018年9月28日,威马汽车在温州新能源汽车智能产业园,举行了威马EX5产品上市交付大会,正式开启用户批量交付工作。活动现场有首批用户代表与百名威盟粉丝,威马创始人团队、投资人、政府机构代表、媒体等超过2000人到场,共同见证了新造车势力进化史上这一里程碑时刻。

作为威马汽车的开山之作,威马EX5始终践行让用户“用得起、用得爽”的品牌承诺。产品层面,威马EX5官方售价为 186,550—247,300元,以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例,补贴后售价为112,300元—164,800元。动力方面,威马 EX5 搭载的永磁同步电动机,能够输出 160 千瓦的最大功率。并且提供三种不同容量的动力电池包,根据 NEDC 测试标准,三种容量的动力电池包可以提供 300 公里、400 公里和 460 公里三个等级的续驶里程支持,可以满足用户的不同需求。常规模式下,用户需要 7.5 小时,将威马 EX5 的电能从零补充至 100%。使用快速充电模式,只需 30 分钟,即可将动力电池包的电能由 30% 充至 80%。

在未来,威马汽车在128战略的指导下将进一步扩大产品阵容,在2019年推出2款新车型——威马EX5 Pro和威马EX6。新零售体系建设方面,将进一步开拓和完善智行合伙人布局,深化数字化服务体系,为用户带来超越期待的智慧出行体验。

 

产品力比造型“实在”,试驾长安逸动EV460

 

9月27日,长安逸动EV460在云南的香格里拉举行了试驾活动,缸哥接下来就来跟大家谈谈这款车的试驾体验。

光从外观来看,逸动EV460似乎就是逸动没有什么差别,只不过是把进气格栅封死了,大灯里加上了点新能源车里比较普遍的蓝色,再配上一个随处可见的白色车漆,感觉不够“诚意”。在内饰上也是如此,整体的布局几乎和燃油版逸动一模一样,唯独在变速箱挡把上有区别,EV460换成了一个科技感更强的电子档把,多了一个全液晶仪表盘。照搬做带来的效果有好有坏,好的是在用料和做工上不用担心,EV460的内饰水平在A级车里依然属于比较厚道的。整体空间水平和便利性,处于同级别中上游的层次。

 

在动力上,EV460搭载了一台最大功率100kW、峰值扭矩245牛·米的电机,匹配的是固定齿比单速变速箱,这样的搭配在同级也比较常见了。但令人惊喜的是,这套动力总成比想象中的成熟。续航里程方面,笔者心里预估整个高速真实续航在350公里左右,如果是60 kmh状态下的话,应该能接近400公里续航。

你如果想在15万的预算里面想买一款纯电车型,它是非常值得考虑的选择。但如果你没有那么强烈的需求买一辆纯电动车时,或者你比较考虑插电混动车时,逸动EV460就没有什么吸引力了。缸哥相信逸动EV460的“实在”能为长安留下不错的口碑。

 

试驾全新一代讴歌RDX

 

9月19日,缸哥在浙江安吉参加了讴歌全新一代RDX全国试驾会,亲身体验了新RDX的实力,作为广汽讴歌第三款国产化车型,新RDX到底有什么样的表现?请看下文。

ALL NEW RDX的设计灵感来源于概念车“Precision Concept”,整体的外观设计是讴歌目前最新的家族式。相较于上一代RDX,ALL NEW RDX整车轴距更长、轮距更宽,车身的姿态与比例设计更具运动感。ALL NEW RDX采用五边形钻石切割设计;内部菱形点阵式设计,个性张扬,运动感十足。

动力方面,ALL NEW RDX配备2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机,匹配同级唯一的10AT变速箱,这套开创全球先例的先进动力总成,为驾驶者提供了强劲的动力输出以及平顺舒适的换挡体验。值得一提的是,ALL NEW RDX搭载的10AT行星齿轮变速箱具备高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围三大特点,极大限度地提高了起步加速和燃油经济性,并可直降4档,对驾驶需求的响应非常迅速。

ALL NEW RDX的座椅采用轻量化、超强度钢架结构座椅骨架,搭配真皮以及同级领先的16向电动调节功能,在一天的试驾过程中,缸哥通过调整坐姿,基本没有觉得疲劳。此外,ALL NEW RDX中控上方装备的10.2英寸悬浮式液晶显示屏,整体视线上与驾驶员视线平齐,在试驾中缸哥感觉到显示屏配合物理按键十分灵敏,用户体验不错。

 

“神车”的两厢版本依旧很“神”,安吉试驾朗逸两厢版

9月17日全新朗逸两厢试驾会于浙江安吉举行,缸哥有幸参加了者次试驾会,第一时间体验了这款神车,下面缸哥就来跟大家聊聊试驾体验。

外观方面,新车继承了全新一代朗逸的家族化前脸设计。内饰设计方面有很多上一代车型的影子,横向式的仪表台加强了视觉延展性,仪表台上所贯穿的3D立体式的银色装饰条、大面积采用的亮黑拉丝渐变饰板与车内氛围灯,营造出车内优雅的环境氛围。

动力方面,朗逸两厢搭载EA211的1.2T和1.4T两款发动机,均匹配7速双离合变速箱,最大功率分别为85kw和110kw。值得一提的是这套动力总成的燃油经济性也相当出色,百公里综合工况油耗低至5.1L,动力充沛而燃油经济性表现优异。新车车长宽高提升至4,541mm/1,806mm/1,488mm,轴距2,688mm,车内驾乘空间更为宽敞。与此同时,新车后排座椅具有4/6可分体折叠功能,拥有同级最大的行李厢,容积可扩展至1,342L,较上代车型提升57L,相当于可以多放下一个24寸的行李箱。

朗逸两厢有着不错的综合能力,尤其是在它的储物和动力方面,在同级别车型中具有一定优势。动感的外观设计和丰富的智能配置,更加迎合年轻消费者的购车心理,在凭借大众品牌在国内消费市场的口碑,相信朗逸两厢会有不错的发展前景。

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