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原标题：2018款众泰E200日常实用性测试报告

    “咦，这不是老年代步车吗”

    “不对，这车还有新能源牌照呢”

    相信很多人对微型车都有这种误解，眼前这款众泰E200Pro是E200升级版，最大变化在于续航里程增加到301km，它完全可以胜任市区上下班代步，并且不受“限号”的限制，每天都可驾驶它出行。那么对于这款微型电动车，在日常驾驶使用过程中有哪些亮点？能否满足人们日常使用需求？本期《日常实用性测试》将为您解答。

   测试车辆：2018款 众泰E200 Pro

   指导价格：6.99万元

   视野盲区测试环节

    在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

    在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

    经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为194cm。由于众泰E200车头非常短小，所以从主驾驶席看到桩桶的距离也非常近，同时，得益于众泰硕大的前挡风玻璃，对前方视野可谓一览无余。

    车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为850cm。

    外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

    众泰E200整车尺寸非常小巧，这使得它能在拥堵的市区道路中游刃有余。经过实测可以发现，虽然两侧后视镜没有采用双曲率设计，并且后视镜面积不算出色，但实际左、右后视镜可视角度较大，分别为22°和20°，有着越级表现，驾驶员的视野盲区范围很小。

   泊车辅助系统测试环节

    经过实测，2018款众泰E200倒车雷达表现不错。最远探测距离达到了138cm，并且每段倒车雷达蜂鸣都比较均匀，便于驾驶者对距离的判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，该倒车雷达进入持续蜂鸣区间最远端的距离为22cm，与测试标准较为接近。

    作为一款几万元的纯电动微型车竟配备了倒车影像，可以说非常厚道了。尽管倒车影像分辨率没那么清晰，但日常使用起来完全没有问题。倒车影像内部配备了倒车辅助线，不过不能进行随动转向，在倒车时，驾驶者可依据绿、黄、红辅助线来对后方距离做出判断。

   车内配置测试环节

    我们经常可以见到，十几万元的合资车上前排座椅依旧是手动调节，而此次测试的众泰E200Pro主驾驶却提供了电动调节，提高了日常实用性。前排座椅对大腿支撑比较到位，可一定程度缓解驾驶疲劳。

    前排中央扶手不支持上下/前后调节，正常驾驶时，驾驶员的手肘也并不能搭在中央扶手上，长时间驾驶可能会稍显疲惫。同时，该车方向盘不提供任何调节，驾驶员只能调节座椅前后、高低来适应方向盘的位置，这一点不太友好。

    前排头枕支持上下可调，且内部填充物较为柔软，枕靠在上面非常舒适。

    前排座椅内部填充物与头枕一致，整体都非常柔软，且两侧对腰部包裹比较到位，能够给予一定支撑性。

    不难发现，众泰对于这款E200车型非常重视，同时也深谙国内消费者喜好，所以一键启动、电子手刹都有所配备，诚意满满。

    中控触摸屏你可以把它看做成一个安卓手机，操作方式基本一致，它也有后台、储存卡等，内部还配备导航、浏览器等配置。同时，最右侧配有主页、返回等按键，而在左侧则配备了音量大小调节旋钮。

   导航系统测试环节

    中控屏内部UI设计十分简洁，导航按键位于右上角，点击进入后会显示导航界面，在左下方你可以看到标有查找、路线、功能以及周边选项，点击查找便可进行目的地搜索。

    这套导航系统智能程度稍弱，输入目的地后，你需要进行区域选择，才能找到你想去的地方。比如输入天安门，当你点击搜索后会出现一些选项，但没有一个是真正意义上的“天安门”，需要点击北京区域才会显示出来。

    设置目的地后，导航会推荐四条路线，分别是推荐路径、高速优先、少走高速以及距离优先，驾驶者可根据自身需求进行选择。确认路线后，导航左上角会标有路径方向、行驶距离以及用时等。

    在导航设置里配有一个3D演示，点击3D实景建筑后，会播放当地的著名景点介绍，该设置虽然没有太大实际作用，但的确蛮新颖的。

   空间测试环节

    作为一款微型车，储物空间并不是它的强项，但如果作为代步车来说，其实车内也放不了太多东西。前门板储物槽容积一般，最前端设有单独水杯槽，车窗按键后方把手采用封底设计，可在此放置硬币等类似物品。

    中央扶手箱下方配有一个长条储物槽，如果将水瓶放置于此，扶手箱会与水瓶有接触，所以只能容纳较为低矮的物品。

    在旋钮挡把前配有一个水杯架，该水杯架直径较大，可容纳脉动等类似水瓶，但内部没有配备限位器，日常驾驶时容易发生晃动。

    由于车身尺寸的缘故，前排手套箱设计受限，整体容积表现中规中矩，并不能放太多物品。

    如果你是坐在主驾驶位置，很难发现在中控屏最右侧的USB接口，只有坐在副驾驶才能一眼看到。此外，虽然该车没有配备卡槽，但“化妆镜”右侧配有一个夹子。

    主驾驶与副驾驶脚步位置是贯通的，但不推荐大家在此放置东西，因为驾驶时物品容易发生晃动，对刹车、油门有所影响，发生事故的几率还是蛮大的。

    后备箱虽然不是它优势所在，但表现还是不错的，放置三个背包还是完全没有问题的。值得注意的是，由于该车高度较小，导致后备箱开启角度也较小，在拿取物品时，容易发生磕头等现象。

    在后备箱里侧可以发现，厂家还为消费者提供一个网兜。后备箱盖板下方则配有工具储物的地方，同时还能容纳较小的物品。

    对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为103cm；开口长度为81cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为77cm；而将第三排座椅折叠后进深可达48cm。

   关于充电方面

快充接口

慢充接口

    对于充电方面，我们也进行了短暂的体验。首先我们APP选用的是特来电，在APP上进行充电桩搜索后，随即前往。众泰E200提供快充与慢充，其中快充0-80%需要45分钟，慢充充满需要15小时，快充接口位于车辆左后方，慢充接口位于车头众泰标内。

    首次充电的消费者无需担心操作问题，一般的充电桩或者手机APP上都会有充电实用指南，只需按照它上面写的逐一进行操作即可。

    充电地点我们选在首都体育学院内，在学院内可以四处见到充电桩。扫码进行充电后可显示充电桩信息，诸如201号直流快充充电桩、电压、功率等信息，在下方则是与大家息息相关的充电价格，当天显示1.3003元/度电，同时在下方还会标有停车费6元/小时。

    将充电接口插入快充接口，电机手机APP上方开始充电即可。充电时，你可在仪表盘左侧看到正在显示充电，中间还会显示电池电量。除此之外，手机APP上会有更为详细的信息显示，诸如剩余充满时间、已充电量、已充时长以及充电费用等，如果不再充电，电机下方停止，拔出充电线即可。

   总结：

    经过短暂的接触，我可以说“它真的不是老年代步车”。作为一款几万元的纯电动微型车来说，车辆整体配置非常高，诸如电动座椅调节、倒车影像以及导航系统都有所配备，日常使用极为方便。最值得一提的是，该车车身尺寸非常小巧，无论是市区道路并线还是倒车入库，都非常轻松。最后，抛开这些来谈，这是一款能上新能源牌照，不受限号影响的电动汽车，且301km的续航里程绝对可以满足日常城市通勤所需，如果你正在考虑入手一台新能源车，不妨去店里实际体验一番。