凤凰网汽车

9月13日，斑马网络宣布完成首轮超过16亿元融资，投后估值超过80亿元，创下国内智能网联A轮融资金额的最高纪录。领投机构国投创新投资管理公司的董事、总经理翟俊表示：“国投创新与斑马网络是一见钟情。”

在国内资本圈投资相对谨慎的当下，“最高纪录”、“一见钟情”的背后实际上有这样一个理由：虽然围绕未来汽车生态圈各司其职的企业或者产业有很多，但真正能促汽车业“新四化”转型、能给汽车数字化赋能，以及提升消费者场景化体验中起核心作用的只能是“软件实力”——不管是车企本身拥有软件企业还是车企有软件资源，只要实力够强，就能决胜未来。

如果说电池是让车企决胜新能源车战场的主要因素，那么软件实力影响到的则是车企的整个未来。资本的嗅觉无疑是灵敏的，如果说前期的资金错过了投向电池，那么把车企“软件实力”作为风口未尝不可。

场景化体验靠数字化赋能

随着汽车越来越智能化，其打通了与汽车出行相关的互联网生活场景和其他互联网生活场景的连接，智能网联汽车将成为人工智能发展的最可行、最有附加值的应用场景之一。在用车过程当中，也有越来越多的数字化技术渗透到方方面面。

国投创新团队把市场上所有智能网联汽车都试乘、试驾了一遍，给出了一份总体评价报告：斑马网络的体验是最好的。

截至目前，在中国年产销量超过5万辆的56个汽车企业中已经有超过40家与斑马进行了合作和技术探讨，东风雪铁龙、福特、观致等一众搭载了斑马系统的新车型更将在今年秋季上市。斑马网络还自主研发AR增强现实辅助驾驶技术，进行汽车OTA空中升级等。体验好可以用一句话来概括：线上与线下渠道无缝衔接，提升了消费者在全渠道、全生命周期的体验。

目前汽车的销售环节 “新零售”的本质就是从单纯的“卖产品”向“卖服务/体验”进行升级，同时，未来整个汽车的销售将逐步迈入复购时代，增加数字化的触点对于增加品牌忠诚度来说影响会更大。对于消费者而言，越是体验感好的车子会越受青睐，可能有的新手，仅仅因为倒车入库的智能化体验超出了他的预期，就会毫不犹豫地选上这个车型。

软件企业能把“蛋糕”做得很大

为什么看似有着雄厚“硬实力”的车企，“命门”交在软件手里？如果换在十年前，可能车企压本不会有这样的担忧，但是现在，在汽车业，在互联网新技术与传统汽车厂商结合的这道上，新兴技术尤其是软件技术的推进是“新四化”的核心。要靠数字化赋能整个从造车、卖车到行车的生态圈，突破传统汽车发展的天花板。优秀的软件企业只要秉承“开放”的姿态，就能把蛋糕做大。

从边际成本的角度来说，软件和硬件的边际成本全然不同：互联网应用，边际成本是趋零的，软件应用刚开始时候获得用户的成本比较高，但是越往后是越来越低的，因为软件产品到后面，用户的大量增加，并不需要人力、空间等成本的大量增加。而硬件边际成本是没办法大幅度下降的，每增加一个用户，对应的就有一个实物的产品，也就对应了这个实物产品相关的生产、仓储、物流、渠道、服务等这些成本很难大幅度减少。从这个角度讲，软件企业天然具备把蛋糕做大的优势。因此，在互联网巨头眼里，汽车不再是交通工具，而是一个个移动端和互联网用户，条件成熟后切入汽车业也是顺理成章的事。

不够“AI”的车企注定被淘汰

在上海举办的2018世界人工智能大会上，“BAT”掌门人对“AI”的判断不乏亮点，“不是今天的制造业不行，而是落后的制造业不行”“未来这一技术会变成万能钥匙，带来前所未有的挑战”“不够AI的企业，注定会被新企业所取代”。

具体到企业层面，发展智能技术的环节中最重要的就是比拼企业的软件实力。传统的车企是重资产行业，如果车企未具备软件实力，或者没有强大的软件运用资源，很快就会在未来竞争中败下阵来。难怪现在很多跨国车企和国内大车企纷纷介入到软件资源的争夺战中，不惜耗巨资提前布局，更有些跨国车企和零部件公司直接把自己未来定位成“出行公司”、“科技公司”，以提供软件、提供出行解决方案为主，反而把传统的汽车及零部件生产作为附属物。

从这个逻辑看，如果苹果已经在造车路上，那么，未来苹果牌汽车胜出将是大概率的。如果“BAT们”打算切入汽车产业，未来中国的汽车产业格局一定会发生巨大变化。