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原标题：蔚来系统还在死机 BBA电动车已经追来了

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这是一个造车不谈OTA就跟不上潮流的时代。OTA(Over the Air Technology)是什么？ 简单说就是用流量给车升级，就像智能手机需要升级一样，主要体现在智能电动汽车上，比如特斯拉、蔚来等。但是不是有了OTA就万事大吉了？

事实上，系统故障在所难免。用户@亚东在微博吐槽，买了仅四天的蔚来ES8新车莫名死机，系统无法启动。两小时后，蔚来工作人员赶到现场，解决方案竟是拔下保险丝再插上，重启后奇迹般地恢复了正常。

买了四天就出现故障的ES8，一个简单重启动作就能打消用户后顾之忧？恐怕这个做法很难令人心服口服。

几乎同一时间，当蔚来还在处理新车系统死机，以重启的荒谬修复法来抚慰用户的时候，奔驰、宝马、奥迪三巨头带着更高续航、更安全的纯电动车，正在巴黎车展上谱写其新能源汽车全球规划图。

当前，新能源是三大巨头集中发力的主战场。续航450km的奔驰EQC、预计售价7.48万-8.67万美元的奥迪e-tron，还有充电速率可达到150kW的宝马iX3，都是本届车展的重磅新车，当然也是中国汽车品牌的强势竞争对手。

讲真，如果价格相差无几，你会选择一款BBA纯电动车还是一辆蔚来ES8？

新势力的未来

随着战线的拉长，新势力的未来已经由“在哪里”变成了“有没有”的争议。新势力到底有没有未来，最大的决定权其实还是新势力自己说了算。毕竟，市场不会拒绝一个无可挑剔的产品。

蔚来汽车是造车新势力中的“网红”、“模范”，融资最多、最先上市、最先量产交付，成为造车新势力中最先吃螃蟹的企业。

但号称用户体验第一，却在ES8新车交付后，时有系统故障的问题出现，这同传统燃油车的刹车、油门等关键零部件失灵性质一样，驾驶安全必然会受到严重影响。此外，就在10月3日，有微博网友拍摄到一辆蔚来补电车占用机动车道为一辆ES8进行临时补电，这种无视安全的操作也能说是用户体验第一？

蔚来只是造车新势力中的典型代表之一，事实上，绝大多数新势力目前还停留在刚公布量产车的PPT阶段。在生产、交付、亏损等诸多问题之下，新势力还有多少机会？

新势力与BBA的差距，不仅仅是隔着中国自主，更是隔着技术、性能、品牌等百年历史和经验的积淀，也许正是无知者无畏的魄力，才支撑新势力步履蹒跚地走到今天。

中国汽车品牌的未来

BBA巨头的转身十分迅猛，而且还是集体转身，以至于长期以来自给自足、丰衣足食的多数中国品牌，还没有意识到危机来得如此之快。

按照计划，奔驰EQC明年年底将在中国市场上市，并且还要在中国本土生产；奥迪纯电动SUV e-tron预计2020年引进国产；宝马明年要推出纯电动版MINI，2020年纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产；2021年，宝马集团将拥有5款核心纯电动车型。

反观中国新能源汽车市场，普遍车型集中于亲民的纯电动小型车、或者少部分中型车上，而在高端车的布局上仍然存在着一定的市场空白。

此外，巨头还在繁衍生息，小巨头将逐渐显现。今年，伴随着新的一波合资潮来临，宝马与长城、大众与江淮等品牌的联姻，将会使外资品牌更加贴近国产市场，中国品牌也将有机会转型升级。与此同时，市场的淘汰赛将更加激烈。

巨头转身 究竟谁在恐慌？

在这波合资潮中，无足挂靠的中国品牌，显然在竞争中不具备优势。一旦自身供血能力不足，就会像大鱼吃小鱼的游戏那样，被巨头无情吞噬。

2020年是中国新能源汽车摆脱长时间的政策依赖，真正由市场主导的转折年，更是检验中国品牌是否羽翼丰满、独当一面的时候。事实上，那些过度依赖补贴，在研发、生产等核心技术层面投机取巧的企业，也势必难以经受市场的考验，而这些企业才是面对巨头转身，最恐慌的一波。

当然，慌的还有造车新势力。一没资质、二没充足资金、三没有清晰的市场定位，有不少造车新势力将在竞争的浪潮中走下神坛。很大程度上，来一场造车之旅也不过是进行一场资本游戏罢了。

而那些有资质、有资金、有清晰定位的企业也还要经受更多实际考验。就像蔚来，首先面对的敌人便是自己，自身的生产能力、系统故障尚未解决，量产后的车型如何统一，质量又该如何保障等等，这些也都是对新势力们的考验。从巨头转身来看，并没有把造车新势力们当成足以竞争的对手。

写在最后：

事实上，巨头的转身只是加剧了一部分企业的恐慌，因为，这意味着中国新能源汽车产业的洗牌正在来临，且速度越来越快，很可能一些企业还没有完成交付任务就被淘汰。但并不是所有的中国品牌都会为之恐慌，相反，巨头转身更多的还是一种刺激和激励，在即将到来的竞争面前做足准备，未雨绸缪才能走得更远。

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