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采访/赵奕 

沈晖，威马汽车创始人。2018年3月28号在威马温州工厂，首批威马EX5量产车试装下线。沈晖说，这仿佛是自己的第一个孩子，对它未来的市场表现充满了希望与期待。

为什么在传统车企做得顺风顺水时，沈晖要选择创业？创业中他遇到了哪些挑战与困难？威马这个品牌的核心理念是什么？今年威马会给我们带来哪些新的产品与惊喜？让我们在今天的创事纪里依依揭晓。

以下是采访实录：

创事纪：沈总您好，去年上海车展的时候，您就来到我们演播室和大家分享了咱们威马最新的一些进度。现在应该说，一年过去了，肯定咱们又有一些新的进展，我们特别想从您这儿得到一些分享。

沈晖：谢谢赵老师。总的来说，过去一年我觉得我们有四个字“有序推进”。造车，特别是要造一个不一样的车，又是要满足普通用户用得起、用得爽的车，其实是一个很大的工程。

我觉得我们作为一个很有经验的初创团队，要做一件新的事情，有序推进特别重要。只有有序推进，才能把一个产品做好。

创事纪：威马在温州的试装线，已经有车下线了，是吗？这两天可能也有一个重大的信息和大家要释放，这个您能分享一下吗？

沈晖：对，在我们温州工厂，事实上从1月份开始，我们第一个白车身下线，目前为止已经进行了各个车间的各个贯通。我们是整个装配线贯通，在3月28号有第一辆真正的量产车下线。

当然，我们目前阶段，我们对自己要求比较严格，我们叫它是一个试装车。但这是真正量产意义上的一个试装车。那么，也给各位用户一个好消息，大家期待已久的3月28号我们会有一个真正第一辆的试装车，从我们装配线上下来。

创事纪：记得之前跟沈总有一个交流，谈到中国汽车产能。应该说不缺汽车产能，但是您当时有一个观点，说中国缺好的汽车产能。这个是不是威马要去自建工厂的一个初衷呢？

沈晖：对的。因为我觉得现在市场上、媒体上有人讲到，好像产能过剩。我是坚决不同意这种观点的，在我们中国的汽车行业，优质的有效产能是紧缺的。

创事纪：在中国呢，可能对于任何一个汽车厂商来说，要面临另外一个问题，我产出来了，我们有没有资格卖这个东西，那就牵涉到了资质。那这块威马的进度怎么样呢？

沈晖：这是我第一次对外说，其实我是有生产资质的。

我很高兴跟各位用户汇报，我们是经过国家的严格审核，各个方面的检查，终于给我们拥有了生产资质，我们现在更加可以专注的把产品做好，把产品很好的交付到用户手里。

创事纪： 传统行业对于您来说，其实是一个舒适区，我不知道您是什么样的一个思考或者动力，促动你要来到这么一个新行业，披荆斩棘地要做这么样一件事？

沈晖：首先，我觉得这个大环境，在世界范围内看汽车行业，其实现在上升到一个粗浅的行业。我认为是一个变更，特别巨大的行业，不管是新能源、智能化，不管是作为一个传统车的汽车产品也好，安全可靠。还是作为一个最大的移动终端复杂性，甚至作为一个移动的智能空间。

我的过去经历，其实一直在大的跨国企业，不管是美国500强的，欧洲500强的，跟那个中国500强企业。

我觉得在这个过程当中，我们即历练了在跨国企业里边，像这种叫黄埔军校里面开了眼界，得到锻炼学习。同时，我在整个过程当中，相对于年纪还不是太大的一批人，看到这么大一个变革的机会，特别是中国从一个工业大国，向一个工业强国转变过程当中，汽车作为一种产品，作为一种不管是硬件、软件，高度、复杂、集成的一个产品，肯定要走在最前面。

走在最前面，我想作为一个我们初创企业有初创企业的优势。这种情况下，我们整个团队高度一致性，高度的共识，大家就一起来做一个很有趣的事情。那么，就动了我们这个念头。

创事纪：在去年年底的时候，百度进来，然后这轮融资也非常庞大，我们成了一个独角兽规模的这么一个企业。我第一个想了解的是类似于百度、腾讯的这样的投资人进来，对于我们威马带来的变化是什么？

沈晖：在百度、腾讯，以及还有一些互联网行业的投资人，像红杉、成为这些参与以后，我们的共识是很高度一致的。

我们这个产品是叫做车+互联网，而不是互联网+车。那么，大家身边一看，所有东西都智能化，汽车还没有智能化了。在这个过程当中，汽车作为一个纯电动的，能解决A点到B点的移动工具，是不是有更多的附加价值，让用户用这个车的时候，不是简单说就是交通工具，而是说是不是有很多智能化体验。

特别是很多互联网公司的一些美好的想法，一些想象，经过我们的碰撞跟对接以后，更好地在我们产品上面可以落地，可以反映出来，我觉得这是我们跟纯互联网圈的人交流以来的特别有趣的事情。

创事纪：威马将来品牌核心理念是什么？

沈晖：首先，我们的目标用户是年轻的普通用户。我们强调几个要点，第一，我们叫做设计有道。我们EX5是有史以来第一次得到了一个量产的电动车大奖。我们一直强调，颜值要高，设计有道。

第二，我们强调驾控有为。这个车我们总认为电动汽车其实开起来是不一样的，只是大家没有很好的体验。我相信大家只要用上了EX5，你回去再开一个很贵的车，或者很好的车，不见得适应。因为噪音震动，以及提速等等，是完全不一样的，所以我们讲驾控有为。

第三，互联有度。一定要百分之百联网，实时在线。互联有度是特别重要，跟传统车也是差别，因为这个是一个超级移动终端，你不联网是不可能的事情。

第四，安全守护有备。我们强调双安全，这个车作为一个产品，作为一个汽车产品，物理上要安全，但是这还不够，我们认为联网的安全太重要了。

第五，出行有方。你出行不见得要买我们的车，你可以买我们的ID，你可以借我们的车，你可以租我们的车，你买了车可以分享给人家，都没有问题。刚才我讲的这五点，是我们这个车的LOGO五个点。

创事纪：除了EX5以外，我不知道今天有没有新的猛料可以跟大家分享，我们的第二款、第三款？

沈晖：我们其实头四款全面进入了研发阶段，我们今年第一款车全面上市。应该说，现在讲上市混淆大家，就全面交车。明年的那款全面交车，我们都已经基本完成。第三、第四款呢，也是在全面研发当中。我们现在团队都开足马力，按不同的阶段，四款车都在研发当中。我想在车展的时候，希望给大家一个惊喜。

创事纪：今年2018年的北京车展？

沈晖：对，我希望大家可以到我们展台来，我们肯定不止一款车，在那里给大家展示。

创事纪：您回看，或者说往前看，看2018年一整年，您觉得行业当中，新兴造车势力这块会发生什么样的变化？

沈晖：我觉得最主要是有人真的开始交车，量产车了。2018年是真正可以有人把这个车交给用户了，让用户可以体验一下，到底是新选手们靠谱，还是老选手们靠谱，是不是真的有不一样的地方，体验是不是有不一样的地方。我觉得对于市场来讲，这是一个指标性的一年。

创事纪：这么多年以来，大家都在提中国汽车工业的弯道超车，好像说了这么多年，也没超过去。您觉得这波是真正的机会来了吗？

沈晖：我觉得弯道超车肯定不行的，弄不好就翻车。我们要换道超车，车这个事情首先还有从A点到B点的交通工具的性能在，所以必须安全可靠、质量稳定，同时在人家用车过程当中，是不是让人家觉得更有趣，是不是可以释放它的时间，变成一个真正的智能移动的空间。

当然，这个自动驾驶是彻底可以释放时间。但这个客观讲还是有周期的，我认为这在全自动驾驶产生以前，在所有场景全都实现以前，还是有很多工作可做的。我们希望做这个工作，而不是简单的按照传统的宝马、奔驰的路径去做。

创事纪：今年是2018年，如果在这样一个时点上，您对5年之前的你要说一句话，谈一谈，对5年之后的你，你也有一个感悟要跟他分享，你觉得在2018年这个时点上，对于这两个人有什么话说？

沈晖：我觉得2013年肯定是说早知道早点出来创业。5年以后嘛，我希望大家听到威马的时候，不但只是在中国，在其它欧美国家也知道Weltmeister这个品牌，知道我们做的事情是跟人家不一样的事情，但是是一个靠谱的事情。

创事纪：好的，非常感谢沈总，谢谢沈总。