凤凰网汽车

看着恒大和FF之间的你来我往，事情到底是怎么样的也许只有它们自己知道，而FF短时间内花光8亿美元的惊人烧钱能力背后，是造车新势力普遍面临的生存困境。

随着电动车的大面积推广，进入行业的门槛正在变低，而特斯拉将互联网与汽车融合的思路让互联网公司看到了改变"世界"的可能，从早期的"PPT造车"，到现在的造车新势力，互联网公司迈入汽车行业的步伐更加沉稳，随着各种车型的陆续投产和交付，所谓的造车新势力也不得不思考，造出来的问题解决了，如何卖出去？

财大气粗的恒大集团，自然可以掏出145亿砸进中国第一汽车经销商集团新疆广汇的圈子。新势力们不一样，各个谋划着找投资、募集资金，所以它们选择的路子是，智能软件。

凭借着紧跟潮流的互联网思维，造车新势力深知"智能"二字在如今制造业的影响力，小到药盒，大到家用电器，智能软件的引入正在潜移默化地改变人们的生活习惯，人工智能更是让"饭来张口"渐渐变成现实。于是，汽车与人工智能、智能软件的结合呼之欲出。

解决一个问题，买车不用出门？

与传统车企不同，造车新势力受成本和产能的限制，大多数连大规模交付都难度颇高，更不要提实车的体验和试乘试驾了，同时，销售网点的缺失也增加了大部分城市的消费者到店了解信息的难度，因此，网站和智能软件就变成了造车新势力最主要的信息展示平台。

蔚来汽车的同名软件"蔚来"在"爱车"板块的封面通过宣传视频对产品的使用场景进行了展示，点击浮在视频上方的"了解和订购ES8"就可以进入产品展示界面。其中包含了产品的简介、技术特色、图库、高科技配置以及电能服务体系，用户可以比较全面地了解产品。而更为细致的3D模型和内饰全景渲染图则需要在点击"订购"之后才能看到。

威马汽车对智能软件的功能则进行了更为细致的分类，分成了"即客行"和"威马智行"两个，其中"威马智行"承担了看车和选车的主要功能，软件中提供的信息相对较少，只有一些亮点简介，而在点击右下角的"个性定制"之后，则自动跳转到了威马的官方网站，让人不免觉得有些敷衍。

小鹏汽车同样选择了与品牌同名的软件命名方法，至于消费者比较关心的车辆信息，在软件中并没有比较详细的介绍，点击预定之后也没有更详细的车型介绍，看来小鹏汽车确实并不着急推进量产和交付的进程。

拜腾汽车从软件名开始就在强调自己有海外技术的背景，软件名用了英文的"BYTON"，进入软件后无需注册也可以看到软件内的信息，而车辆简介被"藏"在了左上角的下拉菜单里，不过对车辆外观内饰的展示还是十分新颖和全面的，采用了3D模型可以用手指拖拽调整角度，还可以打开车门方面展示内饰，同时还支持AR技术，给用户提供了更多的玩法。不过美中不足的是，软件内更多展示的是团队的信息和研发进展，并没有车辆的具体信息。

由此可见，几家主流造车新势力虽然量产进度不同，对车辆信息的展示需求也不同，但是都希望通过智能软件尽可能多地展示自己的产品和信息，以此来弥补自己在销售网点上的缺失。同时因为产能有限，没有试驾车，从另一方面弱化了到店的必要性，也推动了网上看车成为造车新势力主流销售手段。

然而，在销售方面，单纯的互联网思维可能并不会彻底改变汽车行业。

销售领域的创新虽然可以暂时弥补网点分布不够广泛的短板，但是由于汽车对于实体极高的依赖性，如果不能迅速扩大销售网络，智能软件可能会更加放大造车新势力在销售方面的短板，甚至有可能让消费者对售后保障产生质疑，影响产品的市场表现。看来，智能软件并不能从根本解决造车新势力网点分布匮乏的问题。

解决第二个重点，用车更加方便？

身为新能源汽车，消费者在用车过程中最关注的两个问题就是续航里程和最近的充电桩，在这一方面，智能软件的另一个优势就凸显出来了。

作为已经交付的品牌，威马和蔚来在这方面做的尤为突出。

威马汽车将智能软件的用车部分交给了"即客行"（上图左），并且现在已经可以在地图上显示附近的充电桩，而且还可以对充电桩的使用状态以及快慢充进行筛选，这对于现在复杂的充电桩使用情况是一个非常方便的功能。同时在"即客行"中还看到了租车的服务，不过服务范围只针对上海市，威马未来可能还有共享汽车的布局。

蔚来汽车作为国内最早实现交付的造车新势力（上图中），其智能软件的功能在用车方面就更加成熟，不仅有充电地图帮助车主查找最近的充电桩，还可以通过智能软件"召唤"其出色的售后服务，诸如移动充电车和换电车，解决用户的电量危机。

小鹏汽车虽然没有交付，但是也充分意识到了充电地图的重要性（上图右），同样可以在软件内查找附近的充电桩，右上角还可以筛选小鹏自营充电站，可以提供更优质的充电服务，不过目前只有广州布局了四家，相信未来会有更多自营充电站出现在版图上。

拜腾汽车显然在这方面有些水土不服，软件中对于用车方面的功能相对匮乏，不过在未来正式进入中国市场之后，相信实现这些功能也不是难事。

在对于智能软件的想象力方面，造车新势力远胜于传统车企，但是这并不意味着造车新势力能够凭借功能丰富的智能软件打下几座城池。毕竟汽车这种关系到人们日常出行的产品，过硬的质量和让人放心的售后服务才是人们选车的关键。再说，智能软件又没有技术壁垒，传统车企一样可以凭借自己的技术储备做得更好。

写在最后

贾跃亭和许家印的"闪婚闪离"正在愈演愈烈，也侧面反映出了目前造车新势力的举步维艰，产能与交付问题、服务网点的缺失、品牌在消费者心中的认可度等等，都成为了横亘在造车新势力前进路上的一道道砍。

智能软件与汽车的结合看似是造车新势力拿出的与传统车企抗衡的法宝，但实际上只是掩饰其产能不足，销售网络薄弱的缓兵之计。与互联网产品不同，即使入门门槛变得低了，想要在汽车行业站得住脚，也不是靠一朝一夕的小聪明能够达到的。

当然，造车新势力也完全没有这么想。我们很高兴地看到越来越多的造车新势力开始精进自己的产品，提供更多解决办法来优化自己的售后，而这些产品力的提升，才是造车新势力能够在新能源市场取得一席之地的根本。