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原标题:私家车不再被“强报”？但到这个里程数还不卖掉，得吃大亏

随着国民经济水平的不断提高，汽车已经成为老百姓生活中的一部分，而中国汽车产业的地位也在逐渐提升。汽车作为损耗品，在长期使用后必然会出现性能下降、饰件磨损、零件松动等情况，若继续使用会存在安全隐患。早在1997年，我国就颁布了《汽车报废标准》，要求私家车的强制报废年限为10年，否则将不予以上路。该项决定引来了不少车主的吐槽，直到2000年的《汽车报废标准规定》中，才将强制报废延长至15年。

相信不少车主还是有所顾虑，毕竟用辛苦钱买来的车子，没想到15年后就要强制报废，这在法理上是否过于苛刻？到了21世纪，我国的汽车工业正如火如荼的进行中，汽车质量有了显著的提升，结合多方考虑，商务部在2006年颁布了《机动车强制报废标准规定》，其中明确指出取消15年强制报废的规定。不过，这并不意味着能像其他地方一样，可以开三十年、五十年、八十年，甚至更远。

（图-中国香港）

（图-中国澳门）

（图-中国台湾）

（图-美国）

（图-欧洲）

通常情况下，实行汽车报废有两个重要标准，除了上述提到的“使用年限”，还有“行驶里程”。即便“使用年限”不再成为强制报废的参考标准，但私家车达到60万公里后必须强制报废。除此以外还存在排放法规的问题，如果排放不达标照样无法上路。那么，何时把汽车卖掉最划算呢？ 其中又有怎样的套路？

首先汽车存在一定的使用寿命，即便保养得再好，其性能都会有所下降，与人的“生老病死”完全一致。在二手车行，一般会采用折旧或成新率的计算方法来判断一台车的价值，简单来说里程数越少的汽车，能卖到越高的价格，但事故车可未必。

3-8万公里，最高价

虽然汽车报废不再受年限的制约，但公里数仍是一个重要的参考标准。假设一台车的价格为20万元，按照车辆成新率计算，已行驶4万公里的汽车可卖到18万元左右，当然还要排除特殊的故障。不过，大家不到两年就车卖掉，看似买方出价高，但自己却吃了大亏，毕竟刚买车的时候还需要交纳杂七杂八的费用，总体下来并不划算。如果不是出现特大的事故，一般都不建议卖掉。

8-15万公里，最划算

由于汽车的更迭速度非常快，市面上涌现出了一大批抢眼的产品，特别是一些年轻消费者追求新鲜感，频繁换车。假设原价为20万元的汽车，其行驶里程为9万公里，那么可卖到15万左右，对于只开了五六年的汽车是非常值的。在此期间，由于车辆还处于比较新的状态，机件还不至于大量更换，市场流通方便，所以这类汽车非常抢手，当然也要考虑是否是事故车、泡水车等情况。

15万公里以上，最难卖

汽车行驶至15万公里以上时，不少零件会出现磨损、异响等症状，甚至还经历过一两次大修。如果是比较保值的车型还会有一定的利润空间，但是非保值车辆往往很尴尬，况且会把价格压得很低，因为许多商家都不愿承担这个风险。

行业的那点套路

许多车主将车卖给二手车商贩时，往往会受到各种砍价，说这不行那不行，这要换那要换等！经过一轮讨价还价后，车价被压得极低。在此之后，二手车商贩还会通过“调表”的方式来蒙骗接下来的买主，以此提高车辆的价格，获得更大的利润。无论是卖车还是买车，消费者要多留个心眼。

写在最后

虽然我国已取消私家车的报废年限，但并不意味着不用报废。对于一些情怀车迷来说，“报废”似乎成为了一件既心痛又无奈的事情。面对日益恶化的环境问题，这些规定也在情理之中，或许某一天会延长或取消报废里程数的限制，但排放指标又成为了新的“障碍”。面对一系列矛盾，大家且开且珍惜。