凤凰网汽车

文/孤城

没有人耗资90亿美元，只为牵牵造车界“鼻祖”的小手。

看起来，戴姆勒终于找到能够与最大股东吉利手牵手干一票的买卖了。昨天有外媒透露，戴姆勒正在与吉利进行谈判，成立一家对等持股的合资公司，在中国提供网约车服务。

前不久，BC曾经刊发了标题为《后蔡澈时代，吉戴恋或渐进式破冰》的评论文章，现在看起来，吉利与戴姆勒的第一颗结晶有望早日到来。

再想起今年年初，吉利李书福收购戴姆勒公司近10%股份消息传出后，德国《商报》曾以《相当糟糕的朋友》为题发社评，认为“戴姆勒和吉利不是一对平起平坐、两情相悦的合作伙伴，人们猜不透李书福的意图，也看不清戴姆勒未来的权力格局。”

这才不到一年的时间，德国《商报》已经面临被啪啪“打脸”的风险。

老话说得好，不以结婚为目的的谈恋爱，那都是妥妥的耍流氓。没有人耗资90亿美元，只为牵牵造车界“鼻祖”的小手。所以，吉利当初煞费周折地完成对戴姆勒入股9.69%，必然是奔着与后者的长期合作可能性而去。

事实上，吉利与戴姆勒两者关于合作的谈判应该一直没有停止过。就在一个月前，吉利集团副总裁兼CFO李轶梵曾表示，吉利和戴姆勒两家公司的合作可能性谈判仍在急需。而在上周的巴黎车展上，戴姆勒首席执行官蔡澈描述称，与吉利就可能的项目进行的谈判“非常有建设性”，并表示他们看起来“非常有希望”。

只是，针对这次外媒透露的双方在网约车领域的合作，BC记者随即联系吉利人士，对方并未给出回复。

今年年初，吉利汽车掌门人李书福在完成对戴姆勒的收购后，马不停蹄地赶回国内进行两会提案，而提案的内容，刚好是关于《净化网约车行业发展空间 促进平台提升内功》的建议，据说即使在德国柏林回杭州的飞机上，他还在反复修改和斟酌相关内容。

众所周知，吉利汽车在网约车领域已经耕耘多年，旗下的新能源汽车共享出行平台曹操专车，在2015年就已上线。到目前为止，全国24个城市，共约2.3万辆吉利电动汽车在网约车市场提供打车服务。曹操专车是吉利从汽车制造商向出行商转型的起点。据说，李书福是曹操专车的1号员工。

而共享出行这块大蛋糕，其实大多数车企都想来分一杯羹。吉利有曹操专车，北汽新能源有华夏出行，上汽和广汽据说也都在筹划推出共享出行公司。国外巨头的出行战火同样激烈，数据显示，截止今年上半年，全球共享出行领域已经接近三十家整车厂入驻。

曹操专车董事长刘金良谈到吉利为何要做曹操专车时，曾说道：“美国的通用、福特，欧洲的奔驰、宝马，日本的丰田、本田，都参与出行了。为什么制造商要做出行？你造的车是用于出行的，你不参与出行市场，你不知道造什么车。你会失去这个市场，可能沦为代工者。”

出行这池春水，注定会越来越活泛起来。

在国内的出行领域，滴滴是毫无争议的王者。而且，当大多数有实力的汽车制造商开始革自己的命，转型做出行时，滴滴也将搅局的手伸向了造车领域。表明“坚决不造车”的滴滴，通过押注多家造车公司，展开了一场新造车运动，摆布造车公司，以“无剑之剑”，滴滴甚至宣布要在2020年向市场投放100万辆电动车。

戴姆勒在共享出行领域野心昭然，蔡澈此前曾表示：“作为汽车行业的先驱者，不会将打造未来城市交通的工作拱手交给外人”。但通过几年的单打独斗，戴姆勒在出行领域一直没有找回汽车行业先驱者的自信。今年年初，为了对抗美国优步，戴姆勒终究选择了与宝马化敌为友，抱团拓展业务。

而在中国市场，不仅有滴滴，还有美团、神州专车、首汽、曹操、高德……如果不选择抱团，完全不通透中国用户习惯的戴姆勒这种外国巨头，没有机会成为本土出行玩家的对手。当然，李书福同样不愿意让滴滴的“一家独大”继续下去。从这个角度来看，两者的利益诉求一拍即合。

共享出行是绕不过的汽车行业大趋势，吉利与戴姆勒如果能够顺利牵手，对于两家公司在出行领域的未来，多了许多想象空间。