凤凰网汽车

原标题：五问李想刚发布的智能电动SUV「理想智造ONE」

今日下午 14 时，李想的车和家用一则微博发布了自己的智能电动车品牌「理想智造」，并宣布将于 10 月 18 日正式发布首款没有里程焦虑的智能电动车——理想智造 ONE。

李想随后转发了这条微博:

「经历了 40 个月，我们来了。理想智造官网：https://www.lixiang.com/ 。 首款产品：理想智造 ONE。豪华中大型 SUV，六座七座两种布局，综合工况续航里程> 700 公里，市区工况续航里程> 1000 公里。【理想智造，没有里程焦虑的智能电动车】」

李想是特斯拉中国第一位车主，车和家的员工更是天天给特斯拉打广告.

长期以来，李想都被认为是中国搞汽车人中最像埃隆马斯克的。

这样说，不仅因为同样是年少成名（早在本世纪初就与茅侃侃、戴志康、高燃并称「京城四少」（80后创业代表），同样是连续创业者（泡泡网与汽车之家），还因为他有一个符合马斯克第一性原则的观点，「不做容易的事情，只做对的事」。

某种程度上，他完美贴合了人们想象中变革汽车时代的「创业英雄」的想象。于是，在车和家战略性放弃了第一款产品 SEV 后，「姗姗来迟」了的这款「豪华中大型SUV」理想智造 ONE 瞬间吸引了所有人的目光。

于是，也就有了这一篇五问李想的理想智造。

• 理想智造 ONE 被披露的部分

  在开始提问前，先看下李想披露了什么。

  

  理想智造品牌LOGO

  • 品牌理念

    理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL”，品牌 LOGO  “LI”灵感来自英文名称 LEADING IDEAL 的首字母。品牌官网：http://www.lixiang.com ，同时上线了官方微博与微信。

    

    理想智造ONE将采用创新的增程电动解决方案

    • 首款产品：

      理想智造 ONE ，定位为豪华中大型智能电动SUV，六座七座两种布局，车身长度超过5米，及领先的安全和舒适配置。

      • 驱动方式：

        采用创新的增程电动解决方案，从产品技术本身入手解决电动车的里程焦虑问题。整车采用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合。

        

        • 续航：

          将提供超过700公里的NEDC综合续航里程，市区工况续航里程更是超过1000公里。

          • 能源补给：

            通过多种能源补充方案，将实现城市零排放，长途无焦虑的纯电驾驶体验。

            • 智能特性：

              理想智造ONE将采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式，通过强大的硬件和系统能力打造真正的智能电动车。产品还配备了Level 2.5高级辅助驾驶系统，针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法提供更安全、更便捷的驾驶体验。 

              • 交付时间：

                2019年第四季度。

                按照官方博文的披露，理想智造 ONE 的研发工作于 2015 年正式启动，至今历时近40个月，超过1000名工程师参与研发。

                目前，理想智造 ONE 已经完成两轮工程试制，全方位的实车试验与标定工作已经于 2018 年初全面启动。在 2019 年四季度正式交付前，理想智造 ONE 将经历总共 50 个月的研发与生产准备，完成 291 项优化和超过 300 万公里的道路试验，以确保品质和可靠性。

                • 五问理想智造ONE

                  梳理完车和家主动披露的部分后，难免意犹未尽。而作为「蔚来汽车」的股东，李想在 38 号车评风波时也曾说：

                  「消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情，消费者又不欠新企业的，情怀什么的鸟用也没有。」

                  那么，李想的「理想智造ONE」又能否完美避开蔚来 ES8 曾遭遇到问题？以下是小编提前准备好的问题。

                  第一问：理想智造 ONE 是力帆代工还是自家生产？

                  

                  「理想智造 ONE 」的对手肯定不是威马 EX5 500，级别不同。但沈晖的那句「如果选择代工生产，我会天天睡不着觉」，对于任何一家新造车公司而言都算是「将军」。

                  而在此前大概一个月前，力帆汽车被爆出在常州投资建设了年产10万辆增程式纯电动SUV项目，这个项目的合作方为车和家汽车有限公司。

                  巧合的是，车和家的工厂同样位于常州。今年4月，在车和家宣布中止SEV项目后，曾有媒体探营这一工厂，并指称车和家负责生产SUV的第二期工程（第二基地）并没有动工。

                  目前这一工厂进展怎样？理想智造 ONE 最终会与蔚来 ES8 一样，共建工厂，但依然选择贴牌吗？此前，有媒体称，车和家否认了力帆代工一事，希望在 18 号能进一步明确下。

                  第二问：L2.5 是一个什么级别？

                  李想是一个值得信赖的领袖。反正我是怎样认为的。

                  因此，当这次官方博文中表示，ONE 将会「配备了Level 2.5高级辅助驾驶系统，针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法提供更安全、更便捷的驾驶体验。」时，我非常好奇，L2.5 级的具体含义是什么？

                  

                  特斯拉 V9 版本

                  它能否实现目前特斯拉在高速公路这一相对封闭场景内的自动跟随、车道保持、紧急避让，以及召唤、自动泊车等等功能。不用去到特斯拉 V9 的版本，V8 就已经很满意了。

                  另外，从目前泄露的谍照（文末）来看，ONE 并没有采用「怀档」设计，档位相对中规中矩，L2.5 高级辅助驾驶系统的的启停逻辑和设计又是怎样的？

                  第三问： 语音+触屏是首选，隐私问题怎么办？

                  ONE 的定位是一款豪华中大型智能电动 SUV。除了自动驾驶，有关智能部分还有如下描述：

                  「将采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式」。

                  李想此前也曾说，汽车内的任何按键都是多余的。语音和大屏的交互方式可以解决一切，真正的智能汽车会远比手机好用。甚至立下 Flag，认为这个时间会是在 2020 年。

                  「个人电脑：鼠标+屏。智能手机：手指+屏。智能电动车：嘴巴+屏。车辆前装的多点麦克风和功放系统，语音识别的精度远好于任何终端设备。」

                  

                  我蛮认同，也为之激动不已。不过，李斌的蔚来 ES8 正在进行的实践，却遭遇到了意料之外又在情理之中的「隐私之问」。套用 38 号车评的说法时，麦克风是存在被窃听的可能。

                  在 有关38号蔚来ES8评测，我问了6名车主5位媒体人4位工程师的意见一文中，从一个消费者的角度，我也认同 38 号的「杞人忧天」，认为是个号问题，并认为这个问题不能用「请相信」来解决，而是要有「赢得信任的机制」——消费者有权打开或者关闭。

                  ONE 在这方面是否会特别的考虑呢？

                  第四问：市内700市区1000+ 电池容量多大

                  看到这个数字，我很吃惊，联想到 ONE 采用的是增程电动解决方案，脑海里第一时间想起了沃蓝达以及别克 VELITE 。但这两款车，电池容量都不大，纯电时续航里程大概在 100 公里左右。

                  上面这个视频拍得很漂亮，电池组好似也很多。但是， ONE 的电池容量与能量密度等更多信息还是么有披露。它的纯电续航是多少公里？是否支持超充？家庭慢充需要多长时间充满？油箱容积是多大？发动机是什么排量等等等等。

                  李想在今年 6 月曾经为 ONE 打过一个广告。在这条微博中，李想说明了ONE 的动力驱动方式：

                  还有一种电动车是增程式电动车，它多了一个发电机系统（心脏还是电机，发电机不直接驱动，只给电机和电池提供电能）作为充电宝，因为实现同样额外增加500公里续航的这个充电宝比电池便宜的多，重量轻好几倍。除了能够满足市区百分之百的用电池纯电动形式（电动车低速的效率高，零排放），还可以很经济的实现超大的续航里程，以及没有里程焦虑。可以去西藏，可以去新疆，节假日的时候，电动车在高速休息区排几个小时充电，你只需要5分钟，就轻松搞定超过500公里的续航。用非常经济的成本让我们拥有一辆NEDC轻松超过700公里的电动车，拥有电动车所有的优点。哪怕只是用增程驱动而不充电，能耗表现仍然可以和全世界最好的Hybrid雷克萨斯RX450h看齐。

                  如果按照这个揣测，ONE 的纯电续航是否在 200 公里？

                  第五问：李想背叛了纯电路线？

                  这一问算是自问自答。

                  作为中国版的埃隆马斯克，人们（包括我）都期待李想能拿出「革命性的产品」，特别是纯电动的产品。

                  但这次亮相的 ONE，却采用了增程式的电动车，虽然在国内，增程式电动汽车已经被纳入「纯电动汽车投资项目」，但「增程式」依然还是从燃油转为「纯电」的中间方案。

                  这让很多人对李想的「人设」产生了怀疑——这哥们不是最坚决的电动汽车拥趸？

                  

                  我起初也这样认为，但翻看多了之后，才发现可能是有所误会。

                  2017年1月27日，李想曾在微博上发了招聘文案，当时就提到车和家要打造的产品有两款，一个全能型的 SUV，一个专注于短途的 SEV。

                  李想当时定义的这款 SUV，就是一款 7座/6座 的中大型豪华 SUV，同级别对手被设定为沃尔沃的 XC90、奥迪的 Q7、宝马的 X5 等。将陆续提供三种不同的动力，分别为：纯电动四驱、增程电动四驱、串联式混合动力。满足不同消费者实际能源环境的需求，让任何人都可以享受到电驱动的平顺性和低能耗。

                  也就是说，早在一年八个月前，李想就已经说要做增程电动了。

                  至于为什么不先提供纯电动四驱版本的 ONE ？这或许与李想下面的认识有关：

                  200kW快充不远了，相当于电动车3G时代的到来，充电运营企业也将获得超过加油站的单位平米的利润。车辆则需要750V左右的电压平台，100kWh左右的电池容量，2C的充电倍率。配合储能体系还可以升级到350kW的快充，也就是电动车的4G时代（真正的拐点）。200kW快充会在2021年小批量开始，并逐步扩大规模。

                  • 车和家的十五年战略以及一批谍照

                    李想在今年 3 月曾论述过车和家面向2015年-2030年的认知。

                    （一）我们的使命：创造高品质的出行空间

                    我们坚信技术可以极大的改变每个人出行的品质和成本，把高品质的出行惠及更多的人。

                    （二）我们的汽车2.0：打造超长续航里程的豪华电动车【私家车】

                    把工业和数据驱动两种生产力结合，让车真正的进入有生命力的智能时代。我们定位于中大型的豪华电动车，并让这个级别的产品回归应有的价位，打破不合理的常规，迎接更大的消费升级。

                    （三）我们的汽车3.0：把共享车每公里出行的价格下降50%【共享车】

                    把电驱动、数据驱动、人工智能三种生产力结合，量身定做专用的共享车。以2025年为目标，把高品质共享车的价格，按照每公里计算下降50%，让更多的人用更低的成本享受高品质的出行。

                    我们可以每5年回顾一下，车和家想到的和做到的对比，2020年、2025年、2030年。

                    最后，放几张网上流传的 ONE 谍照。

                    

                    

                    

                    

                    大家觉得 ONE 怎么样？

                    作者：电动星球蟹老板