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自进入2018年以来，被称为“日系三豪”的雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌在销量上都经历了大幅度的坎坷，其中雷克萨斯和英菲尼迪表现还能有些看点，而讴歌8月份仅仅卖了660辆，显然是最差强人意的。

其实在街上，笔者还是经常能碰到讴歌的，不知为何，总能给人一种高高在上的感觉，反正绝对不便宜。细想一下呢，也没什么多大的亮点给它加分，在同级产品中也不占什么多大的优势，可能唯一能给人留下印象的就是贵吧。

作为一个专门为北美市场市场打造的高端豪华品牌，讴歌一直以精湛技术风靡欧美市场，但在国内市场，讴歌却很少被有购车想法的消费者所考虑。有人说，这样一个追求完美、有历史、有底蕴的品牌应该获得相应的市场表现，讴歌就是一个被埋没的豪华品牌。那么是中国人不理解讴歌还是讴歌不够了解中国人呢？

上一篇我们说到讴歌的产品线单一和售价过高，自定义为高端豪华品牌的讴歌，好产品高定价能理解，但是也得有个好质量啊，要想从激烈的竞争环境中脱颖而出，除了有大众能接受的售价还要有众多消费者所信奈的产品不是。可惜，谜一样的讴歌好像两手空空什么都没抓住。

讴歌的亲爸爸本田，今年搞出最大“规模”的大事情莫过于1.5T地球梦发动机机油增多事件。1.5T发动机作为本田的主力发动机，旗下有大量的车型搭载，因而别大范围的牵扯，从事件爆发以来，本田在中国已经找回了近60万辆问题车辆，这件事未完待续…

作为本田的亲儿子讴歌，当然也没能逃过牵连。就在近日，广汽讴歌发布通告，自今年9月13日起，正式召回2015年11月2日至2018年8月1日期间生产的2015-2018年款的27554辆讴歌CDX汽车，原因和CRV问题一样，机油增多。

值得注意的是，机油门从年初就开始爆发，到现在已经9个多月时间，而讴歌CDX到现在才召回，召回的基本是已经搭载该问题发动机的最后一批车型，明明和CRV搭载的是同款发动机，为何讴歌CDX要等到现在？可见广汽讴歌对于“机油增多”事件的重视率和处理率有多低。

除了爸爸留给后辈们机油增多的问题，还有儿子本身的问题。比如CDX车型的车灯进水、密封条损坏、排气故障、半轴脱落、变速器脱档等问题，被为数不多的消费者大量投诉，口碑进一步的受到影响。

作为讴歌的主力车型CDX，经历这番大浪，销量直接拦腰折断，今年8月份CDX销量仅437辆，相比去年同比下滑66.4%，基本处于卖不动的处境。主力车型翻车，另外一款国产车型TLX-L，过高定价，销量也是一天不如一天，总体销量也就顺着倒了下来。

综上所说，对于消费者来说，买车首先看中的是价格，然后是品质，讴歌自定义豪华品牌看似涵盖了价格和品质，实质上却是品质与价格不对等，作为主力车型，在经历了机油门时间之后无疑雪上加霜，本来销量低得可怜的CDX现在更低，讴歌销量滑铁卢，产品质量也占了很大一部分原因。

哎，地球梦一碎，连亲儿子也跟着遭殃，典型的爹坑儿子。价高也不靠谱，留给讴歌的时间还剩多少呢？