凤凰网汽车

国庆假期刚过，各大车企陆续公布了9月的销量报表。虽然说是金九银十，但还是那句老话，几家欢喜几家愁，有的吃鸡有的喝粥还有的只剩西北风。

这一次，让人大跌眼镜的是国内龙头车企——上汽大众，9月销量同比下降14.0%。

10月11日，上汽集团公布了最新的销量数据：刚刚过去的9月，上汽大众销售新车为188,000辆，低于去年的218,613辆。

其中，朗逸销量同比下降 16%，桑塔纳销量同比下降 2.7%，途观销量同比下降 23%、帕萨特销量同比下降 9.7%。

帕萨特由于车型老化换代在即，在迈腾、凯美瑞、雅阁的冲击下，销量下跌可以理解。

但朗逸、途观的旺季下跌就匪夷所思了。

大家知道，这些年，上汽大众在中国市场上一直稳居销量第一的位置，但在保有量越来越大的同时，上汽大众在产品质量上也引来越来越多的投诉。

在国内某汽车投诉网站上，上汽大众投诉量一直高居榜首。其中朗逸车型的投诉量最多，帕萨特、途观、凌度、途观L等车型紧随其后，几乎上汽大众的每一款车都存在着不同程度的消费者投诉。

朗逸存在发动机异响和车内异味的问题，而帕萨特、途观等车型的发动机和变速器异响也相当严重。

有朗逸车主投诉，2014年2月购买的一辆上海大众朗逸，时至今日，汽车引擎盖前沿底面已出现漆面脱落及鼓包现象，而引擎盖顶部边缘处也已锈迹斑斑漆面全无，引擎盖表面的漆面也已似 “鸡皮疙瘩”。

大众朗逸在中国是一款销量和口碑俱佳的“神车”，但是购车4年引擎盖就锈蚀到如此程度，令人难以接受，更让人失望！

又一朗逸车主2018年10月10日投诉，自己买了不到两年的朗逸，就已经更换两次转向机。反映到厂家，厂家不给解决根本问题。两千多元一个的转向机一年换一个，过保后谁用得起啊，车主感慨：开朗逸、不安逸。

有途观L车主投诉，自己购买的2017款 380TSI 四驱旗舰版途观L，没开多久变速箱就存在异响问题，低速咔咔咔，左转弯哗啦啦啦。车主打电话给上汽大众，对方回复说正常，让4S店的人解决，来回踢皮球。

又一途观L车主投诉，自己购买的2017款 380TSI 四驱豪华版，新车七八百公里时就发现有异响，多次去4S店，4S店反馈给厂家，厂家说是正常工作的声音，但车主感觉声音很明显，已经影响正常驾驶的感受。

车主说，他试驾过同型号的车，均无这么大的响声。厂家根本就没有和车主联系和沟通，在回复清单上竟然写着“和车主沟通好了”。车主很气愤，想问一下上汽大众就是这么糊弄用户吗？

值得注意的是，前段时间，“中国保险汽车安全指数测试评价规程”（C-IASI）公布了2018年第一批碰撞测试结果。

在25%偏置碰撞测试中，途观L得到了最低的“P”（Poor/差）评级！最后的综合成绩，途观L在车内乘员安全保护上仅仅得到“M”（Marginal/一般）；车外行人保护也仅仅得到“A”（Acceptable/可接受的）；只有在辅助安全项目上得到了“G”（Good/优）。

上汽大众在这两年逐渐走入故步自封的阶段，不管是和媒体的沟通还是与消费者的互动，都大不如从前，更别说落后于竞争对手了，其在营销、品牌方面也鲜有特色和亮丽之处。

在服务上，对手们服务的创新和更快速的响应，也让上汽大众失色不少。这也成为上汽大众这两年销量提升的巨大障碍之一。

有消费者直接表示，一些上汽大众4S店态度恶劣，产品一旦畅销就会加价，他们宁可去选择那些服务态度更好的品牌。

当消费者购买汽车遇到质量问题时，最头疼的就是厂家、经销商相互推诿不解决，而上汽大众的做法正是如此，对于消费正常的维修请求，常常是不解决问题，而是敷衍了事。

上汽大众在近年发展之中，遭遇了人才流失等现实问题。在产品策略上，由于得不到德国大众的及时接济，其产品竞争力有所下滑。

随着自主品牌的崛起，上汽大众的经济型轿车开始出现销售疲态。而随着豪华品牌的下探，中级车市场的萎缩，其中端产品也风光不再。

在SUV上，用途观一款车进行二次开发，老旧同堂销售，可谓是赚足了中国市场的红利。但随着对手产品投放期临近，途观在中国市场也面临很大压力。

再说几句

辉煌的销量让上汽大众有了骄傲的资本，但是骄傲往往是极易蒙蔽自己双眼的，进而就会对车主的投诉视而不见。

可是这些投诉却如同一个个定时炸弹一样，随时都可能爆炸，后果往往是更大程度的伤及到自身品牌。

上汽大众9月销量大跌，但愿能把厂家跌醒，别等到跌跌不休的时候再来补救，那时已悔之晚矣。