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【e汽车】9月环比增长49.5%，这家车企如何在“黑九月”逆势增长？

2018年10月12日 20:57:03

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来源：e汽车

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文 | 杨帆

微信号 | eautocar

随着国庆的结束，今年的最后一个节假日也结束了，这也预示着，同学们就要开始为2019年的到来做最后三个月的冲刺。

对于汽车人来说，翘首以盼的“金九银十”已经过去了一大半，但想象中的“金九月”却变成“黑九月”。

根据中国汽车工业协会今天公布的数据：9月全国汽车销量同比下降11.6%，较8月份的3.8%大幅加速下降。当月，乘用车销量同比下降12%。据行业人士预判，今年销量大概率出现负增长，中国车市开始进入周期性低谷，周期或达三年及以上。不仅如此，据经销商普遍反映，10月市场与预期相差较大，“十一”长假并没有带动销量。

愁云惨淡，几乎成为2018年车市的真实写照。如果不出意外，自1992年开始的二十六年车市连续增长，也有可能在2018年画上句号。然而仍然有车企能够在这样低迷的背景下高歌猛进，环比激增近50%，并且多款车型月销过万。长安汽车，作为中国品牌的领军者，在“黑九月”逆势增长，大秀“肌肉”。

最好or最坏的时代？

在当前压力山大的背景下，关于“消费降级”的舆论浪潮也接踵而至。曾经我们热衷于讨论“消费升级”，但当大家不再热衷于升级一说时，围绕“降级”这个话题似乎有些不太适应。

对汽车行业来说，不管是“消费降级”，还是“消费升级”，总会带来一些列的马太效应。再加上智能化以及新能源汽车等“新四化”趋势，也给不少汽车品牌带来新的挑战。面对这一连串的挑战，一些汽车品牌彷徨，而另外一些品牌则主动出击，在设计、品质、可靠性等方面加强核心竞争力，抓住新能源、智能等新技术方面的机遇。

作为中国品牌的领军者，长安汽车则属于后者。在今年4月23日启动了“第三次创新创业计划”，并提出“从传统产品向智能化+新能源产品转型”的产品战略，加快了向汽车“新四化”的进军脚步。

在这一战略驱动下，长安汽车对产品矩阵展开了“精品升级”布局，继去年发布睿骋 CC、第二代逸动&逸动 DT等车型后，今年长安汽车陆续发布了首款搭载APA4.0代客泊车系统的全新CS75、国内首款搭载IACC集成式自适应巡航系统的长安新CS55、首款“互联社交SUV”CS35Plus、逸动EV460等多款智能化及新能源车型，进一步提升了长安汽车的用户口碑，也将智能化与新能源打造成了长安汽车的产品标签。这一系列新产品的加入，也给长安汽车销售增长带来了强有力的推进。

在新产品加入夯实基础的同时，长安汽车还不忘对于产品品质的升级。9月26日，中国质量协会在北京发布2018年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果，长安CS55荣获8-10万A级SUV第一，逸动荣获7万及以下中型轿车第一。

仅一天之后，国际权威汽车评测机构J.D. Power亦在京发布《2018中国新车质量研究报告(IQS)》，公布中国汽车市场质量榜单，长安CS55紧凑型SUV细分市场第一，长安凌轩获得紧凑型MPV细分市场第一，长安汽车成为首个获得该榜单双项第一的自主品牌。

9月28日，在中国汽车技术研究中心刚刚公布的2018版C-NCAP新标准首批车型测试成绩中，长安睿骋CC以综合得分率86.9%的成绩，获得2018版C-NCAP标准下的新五星成绩。

来自不同权威机构的评测的结果，不仅证明长安汽车的产品品质、用户服务历经市场考验，得到了越来越多的中国用户的充分肯定；也充分说明在启动“第三次创新创业计划”后，长安汽车的生产研发实力、产品竞争力、品牌竞争力已得到了进一步提升。

鲜花和掌声，背后的故事

长安汽车为什么能够在低迷的车市中取得销量与品牌的双丰收呢？或许这也是很多同行车企都迫切想要知道答案。

这一切主要源于长安汽车深厚的研发实力。面对“新四化”的大趋势，长安汽车不断加大在新能源、智能化合作以及智能交互网联和自动驾驶等的投入，并且积极拥抱新势力。从科大讯飞到英特尔，从腾讯到阿里巴巴，从蔚来到高德再到华为，从中国移动到中移物联，长安不断在拓宽对外合作的宽度与广度。

目前，长安汽车已掌握三大类100余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。同时，已实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发。其中，IACC（集成式全速自适应巡航）已完成量产测试，搭载APA4.0（代客泊车系统）的新CS75已正式上市。