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   The Best Made Better   

想再体验一次毛骨悚然的感觉还得上标杆级的法拉利中置超跑

撰文·图片·Motor Trend  编译·李韬 版式·张斯琦

把我们2017年最佳驾驶者之车拎出来，赋予他720马力，剥夺90公斤的体重，加上卓有成效的最新版法拉利动态增强系统，把这些玩意儿怼一块儿，当然别忘了从斗得正欢的F1战场上学来的空气动力学新招数，你得到了啥？来看看2019款法拉利488 Pista，附赠驾驶伪装原型车在费奥拉诺赛道狂飙数圈以及马拉内罗郊野山路体验。至此，我能告诉你什么叫做“百尺竿头更进一步”。

自2004年的360 Challenge Stradale起，法拉利一直有为旗下量产中置超跑推出赛车化升级型号的惯例，488 Pista即最新鲜最极致者，但矛盾的是，他也是操控最容易的一款，快慢皆宜。

要问法拉利是怎样做到这般令人啧啧称奇的，一切都起源于发动机的魔力，迄今为止市售法拉利车型里最强劲的V8动力，一次高转速自然吸气发动机与中段爆发特性涡轮增压器的完美结晶反应。法拉利聪慧的扭矩管理系统能让扭矩输出在整个输出曲线中始终保持上扬姿态，和其他一些接近红线转速就忙着预调整点火、喷油、进气压的发动机管理程序不同，法拉利家的系统能让它的3.9升涡轮增压发动机持续在8000转/分的状态下狂躁爆发着。这台V8达到了185马力的升功率水平，要搁1989年那就是V12的F1发动机水准了，而且新发动机还能在最高挡兼1200转/分时活蹦乱跳生龙活虎，你说是不是太得意了。

要的就是488 Pista这种纯粹的推背感，召之即来挥之即去，即便方向盘上端的一排指示灯全在哔哔你“快快升挡”的时候，加速感依然能比曹操赶来得还及时。当然你也可以在488 Pista七挡双离合变速器自动模式的指引下行云流水般滑过弯道，或是悠然穿行在城郊乡镇间。

在赛道模式等更火爆的驾控环境下，变速器立马激动起来，换挡更加迅捷干脆，无异于一台赛车场里弄出来的序列式手动变速器。多数时候我们都有进弯前自觉降挡的习惯，就怕车子在弯中调皮那么一下下，现在好了，488 Pista上的侧滑角控制系统6.0版（Side Slip Control 6.0)接管了从推断弯道角度、调控重心偏移到制动力控制的一系列工作，怎么个降档法，怎么保证后轮不抱死都由它担着责任了。

一旦驾驶模式旋钮被调至“牵引力控制滚开”的状态——一个大无畏的驾驶者摆出谁也别拦我的姿态。想得倒美，SSC 6.0系统依然能猜得出驾驶者的企图，并判断车辆重心偏移的程度，以精确地对某个车轮施加轻微的制动力。不要因此就认定SSC 6.0削弱了488 Pista的动态极限，它只是让车辆一直保持着微笑纵容你撒野去。

488 Pista的底盘更机敏，更灵动，与路面的交流也相对标准版488来得更亲密无间，但那种身轻如燕的奇妙感受却丝毫未减。整个试驾旅程波澜不惊，即便知晓悬架弹簧被调硬了10%以更好地控制车体的动态稳定性，驶过马拉内罗郊区坑洼的路面后的舒适性依然不值得我们诟病。方向盘传达的转向手感也比488重一点点——更亲昵的路感，不也就是我们真正在乎的嘛。

尽管488 Pista蕴含着力拔山兮气盖世般的动力与惊人的抓地力，但他依然是辆总让你欢欣鼓舞的快乐超跑，无需畏惧，所以也没什么能够阻止你每天开着他出门——只要你心知肚明他一直都是那辆赛场上所向披靡的法拉利。