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专访 || 奇点汽车李建朋:发展自动驾驶既要利润也要前瞻技术 | 中国汽车报

2018年10月13日 19:44:59
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来源:中国汽车报

伴随新能源汽车与智能汽车的蓬勃发展,汽车行业正经历着前所未有的巨大变革。在人们对未来出行的描绘中,汽车的结构和功能都发生了翻天覆地的变化。在这场变革前夜,不仅传统车企纷纷发布自己的新能源与智能化战略,更有不少造车新势力抓住难得的市场机遇,推出了自己的汽车品牌。

奇点汽车便是众多新造车势力中的一员。近日,本报记者采访了奇点汽车自动驾驶技术总监李建朋,请他介绍了奇点汽车及国内自动驾驶汽车技术的发展现状。

新势力研发自动驾驶技术有优势

“奇点汽车首款量产车型iS6有望于今年底上市,这款车将达到L2智能辅助驾驶级别,目前国内能达到L2及以上级别的量产车型还比较少。”李建朋说。

奇点汽车是智车优行科技有限公司推出的智能电动汽车品牌,公司业务范围涵盖了新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案等。李建朋曾先后任职于博世和宝马中国自动驾驶系统研发部门,来到奇点汽车后,担任自动驾驶技术总监。

汽车自动驾驶技术是一项跨学科、多技术领域交叉的复杂课题,奇点汽车作为一家新型互联网公司,建立了一个由互联网、汽车工程、汽车设计、三电开发、汽车电子、智能硬件等领域专业人才组成的团队,在智能交互系统、自动驾驶技术、车联网技术及车辆网络安全等方面具备一定优势。在李建朋看来,作为互联网行业起家的科技公司,奇点的优势更体现在对用户体验的重视,所有技术手段并非是为了“炫技”,而是聚焦用户需求,提升车主的用车体验。

量产车型技术研发两手抓

“奇点汽车是从可量产落地的辅助驾驶功能入手进入市场的,短期内实现L2功能的量产,以平衡成本、技术、政策法规和商业化的要求,这样有助于消费者认识奇点汽车的品牌,培育市场。”李建朋说,“与此同时,我们也在进行L3及以上级别自动驾驶系统的研发。”

据悉,奇点汽车已实现了L2辅助驾驶,包括自适应巡航(ACC)、车道保持(LKA)、自动泊车(APA)、疲劳预警(DFMS)、并线辅助(LCA)、盲点探测(BSD)等刚需智能驾驶功能的开发测试,并初步实现了高速公路等特定路段的自动驾驶,场景包括高速公路、国道等非封闭公路的自动驾驶以及有限的城区道路自动驾驶等。同时,奇点iS6还可结合视觉和驾驶行为分析实现双重疲劳驾驶监测。

奇点汽车的理念是用科技的力量来改善人们的出行,更绿色、更顺畅、更安全、更便利,让出行变得更加美好。李建朋表示,自动驾驶技术就是其中重要的实现手段之一。

“随着研发工作的开展,我国自动驾驶相关产业链和政策法规等外部环境也将逐步完善成熟,届时更高级别的自动驾驶技术将实现产品化和商业化。”他说。

硬件方面缩短与国外差距

目前国内外自动驾驶系统的开发,普遍采用“感知-定位-决策规划-控制”的模块化研发路线,即通过搭载先进的多类型传感器设备,例如摄像头、毫米波雷达和激光雷达等,以及多传感器的数据融合,让车辆获得周围复杂环境和交通信息的感知能力,进而实现驾驶行为的智能决策和运动规划控制,从而实现自动驾驶。

李建朋介绍,在硬件方面,特别是自动驾驶计算平台方面,国外企业确实处于垄断地位,给国内自动驾驶技术落地带来较大影响。

用于部署深度学习和自动驾驶算法的计算平台是自动驾驶汽车的核心部件,相当于汽车的大脑,如果国内企业不能在设计和制造技术上取得突破,将很大程度上限制我国自动驾驶汽车的发展。不过李建朋也指出,我国企业在相关领域的产品开发正在稳步推进,这些企业技术能力的提升将对包括人工智能芯片在内的部件国产化提供支持。

资源整合利于行业快速成长

自动驾驶的发展与高精地图的发展密切相关,而一些图商已经迫不及待地杀入移动出行市场和自动驾驶领域。

其中,高德地图以自动驾驶高精度地图数据产品为基础,先后与德尔福、博世、凯迪拉克、千寻位置等公司达成战略合作,在自动驾驶地图数据、相关软件能力和云计算能力方面进行深入合作,提供基于云端的自动驾驶服务,为自动驾驶项目提供高精度的定位技术,此后还在今年3月27日,突然宣布进军顺风车业务,亲自上阵布局移动出行。

而另一家老牌图商四维图新的转型更加坚决,收购杰发科技,与蔚来汽车威马汽车、爱驰亿维、禾多科技这些造车新势力以及自动驾驶技术服务商签订战略协议。四维图新意识到自动驾驶和车联网的无限前景,转型之后的战略核心业务分为数字地图、车联网、自动驾驶、大数据、芯片五个板块。相关研究报告显示,四维图新的自动驾驶布局包括“高精度地图+高精度定位+芯片+算法+系统平台”,2017年其自动驾驶业务收入同比增长90%。

李建朋说,图商在交通出行中扮演着重要角色,他们掌握着路网数据与交通信息等资源,同时还积累了大量的出行基础数据,为其在移动出行和自动驾驶领域的布局提供了基础。

在他看来,图商、算法公司、车企等在自动驾驶基础数据、算法开发与系统集成和整车产品开发方面各有所长,要以一方之力完成产品的落地,会造成不必要的资源浪费,所以应该整合优质行业资源,以开放的心态合作共赢。

国内相关技术已入世界第一梯队

2017年12月18日,北京市交通委网站下发通知,宣布正式印发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》(后面简称《意见》)和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》(后面简称《细则》)两个文件,正式为北京地区的自动驾驶测试活动提出了管理规范。同时,这也是国内首次为自动驾驶测试提出了相关规定。

如今,我国已有北京、上海、重庆、无锡等七个地区建设了智能网联汽车测试示范区,各地测试场地建设情况不尽相同,测试标准也不一样。不过在李建朋看来,这并未给奇点汽车造成太大困扰,他指出自动驾驶汽车还是新生事物,地方法规随着产业发展也必将经历不断调整和完善的过程,奇点汽车当前还是从实际应用场景出发设定开发目标,在满足法规和测试标准基础上兼顾极端工况下系统的处理能力,并进行相应的仿真模拟和实车测试。

自动驾驶技术日新月异,5G通讯技术高带宽、低延迟、高可靠性的特点非常适用于车联网V2X的应用,可以为自动驾驶系统提供超视距的环境感知能力,我国目前也在积极探索应用解决方案。近日国内第一个5G自动驾驶示范区,就在北京高端制造业基地正式对外开放。

李建朋表示,国内外汽车自动驾驶技术都在研发摸索和测试数据积累阶段,近年来我国在算法、传感器等上下游产业链、政策法规等方面都取得了可喜的进展,在计算机视觉、深度学习和通讯等技术积累和人才储备方面甚至更有优势,所以从业者应该对国内自动驾驶技术的未来发展充满信心。

文:陈萌    编辑:黄蓓

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