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终于换代了，相信这是很多人看到上汽大众全新帕萨特后的最大感触。作为曾经的国内公务中级车市场标杆，帕萨特曾经拥有过辉煌的过去，但从大众将第六代PASSAT以“迈腾”之名在一汽大众国产之后，上汽大众帕萨特的市场处境开始变得艰难。与斯柯达SUPERB“血缘关系”更近的帕萨特领驭虽然依靠更大的空间，在销量上压制了原汁原味的迈腾，但在现款帕萨特与迈腾的对决中，后者占得上风。在2017年，迈腾卖出216303辆，而帕萨特只有160324辆；今年1~8月，迈腾总销量162849辆，帕萨特为122039。

对于帕萨特最近两年的落败，小猫并不感到意外，因为一汽大众迈腾的血统更纯，原型车是欧版大众PASSAT，且基于最新MQB平台打造；上汽大众帕萨特是专供中美市场、以低价格为卖点、基于上一代平台打造的大众品牌中级车。在获取信息越来越容易的今天，“出身”更好的迈腾在销量上力压帕萨特，自然也就合情合理。

全新帕萨特

朗逸

面对中级车市场份额与利润的双重诱惑，上汽大众当然不会坐以待毙，全新一代帕萨特即将于本月正式上市。相比现款车型，基于MQB平台打造是全新帕萨特的卖点，这让它至少不会在“辈分”上与迈腾有差异。与现款车型相同的是，全新帕萨特依然不是来自德国或欧洲的车型，除了中国市场之外，美国市场也会成为它的去处，因为在哪里，大众希望靠低价格从丰田凯美瑞、本田雅阁等日系车手中抢份额，就像途昂2.0T卖的比汉兰达2.7L还便宜一样。

因为是基于MQB平台打造，所以全新帕萨特在车身尺寸方面与迈腾非常接近，轴距从2803mm增加至2871mm，让其后排空间进一步提升；车身长度方面，全新帕萨特为4933mm，优于迈腾的4866mm；车身宽度和高度方面两款车非常接近，全新帕萨特为1836mm、1465mm，迈腾为1832mm、1464mm。

在外观设计风格上，全新帕萨特与朗逸有几分相似，延伸至车尾的C柱，提升了车辆运动气息，接近轿跑车的风格是年轻消费者喜欢的；大众最新样式家族前脸，让人一眼就可以认出帕萨特的出身；全系标配全LED大灯，让车辆拥有更好照明效果同时，提升了科技感。

配置方面，10.25英寸液晶仪表盘和9.2英寸中控台显示屏，是全新帕萨特在内饰设计方面的亮点，但它不会是全系车型标配。考虑到全新帕萨特的定位是中级车，小猫认为其入门级车型不会用手机支架取代中控台液晶显示屏。从目前已知情况来看，自动分区空调、全景天窗、丹拿音响、抬头显示系统、AFS自适应大灯、BSD盲点监测、ACC自适应巡航 、交通拥堵辅助、车道保持、RTA后方倒车紧急刹车、Pre-Crash预防式乘员保护系统、AEB刹车辅助、360°全景影像、MKE智能疲劳监测系统等，都会出现在全新帕萨特上，它不会在配置比拼中输给竞争对手。

动力系统方面，全新帕萨特提供1.4TSI、2.0TSI两种发动机，且后者有高功率、低功率两种版本可选。第三代EA888系列2.0TSI发动机，在动力输出方面相比上一代产品明显提升，低功率版最大功率137kW、最大扭矩320Nm；高功率版最大功率162kw、最大扭矩350Nm；均匹配DQ381七速湿式双离合变速箱，这也是大众集团旗下车型的明星组合。虽然七速湿式双离合变速箱不如丰田凯美瑞2.5L车型的8AT变速箱高档，但因为不少国人对双离合变速箱的厚爱，让大众品牌低端增压车型均采用双离合变速箱，而在美国市场，大众旗下车型以AT变速箱为主，即便是定位于紧凑型车市场的新速腾，也搭载8AT变速箱。除了传统燃油车型之外，全新帕萨特还将有插电混动车型推出，其动力系统与途观L PHEV相似。

朗逸

价格方面，虽然现款帕萨特的终端售价已经低至16万元左右，但在官方定价方面，全新帕萨特很难带给消费者太多惊喜，入门级车型售价或仍为18.99万元，但入门级车型配置水平会有所提升，以增强竞争力。

基于大众MQB平台打造，这让全新帕萨特在产品力方面相比现款车型有所提升，但这种改变只是跟上了迈腾步伐并未实现反超。虽然全新帕萨特是大众最新中级车，但它不会出现在欧洲市场；若未来进入北美市场，依然会以低价格为卖点，从丰田凯美瑞、本田雅阁等日系车中抢份额。

朗逸

对于那些准备购买大众品牌中级车的消费者，是选迈腾还是全新帕萨特，小猫认为这由实际需求决定；若更看重血统和性价比，那迈腾优势更大；若被全新帕萨特外观吸引，那它也是个可以接受的选择。全新帕萨特能否在销量上超越迈腾？可能性存在，但首先要在价格上给出足够诚意，终端售价要低于迈腾且性价比更有优势，否则将很难实现反超，因为有越来越多的国人知道，迈腾才是在欧洲市场销售的大众品牌中级车。

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