凤凰网汽车

笔者并不关注经济，上半年去香港兑一元港币只花了8毛3左右，但是这个十月国庆过去一元港币却兑走了我8毛7的人民币。仅仅4毛的差距，但第二次的购物天堂就再也不感觉是天堂了。

除了老百姓的生活，其它的各行各业的都在受到不同程度的萎靡打击。

2018年初，媒体对中国的汽车市场与中国目前的经济状况一样消极的时候，市场反而给了一个惊喜，我们以为这片繁荣能继续延续下去，因为上半年市场交出的整体数据仍算得上良好。据中国汽车工业协会发布数据显示，中国汽车产销分别完成1405.8万辆和1406.6万辆，产销量比上年同期分别增长4.2%和5.6%，销量增速比去年同期高出了1.8个百分点。

但是下半年的第一个季度，尤其是“金九银十”的首月9月，本是卖车的大好机会，但是车市传出了一片衰声。

从自主三强吉利、长城、长安来看。一如既往的，吉利9月的总销量124429辆，同比增长14%，1-9月份累计销量1136858辆，同比增长37%，其中单车销量过万的车型有5款：博越销量21268辆、新帝豪20077辆、帝豪GL 12515辆、远景10273辆、帝豪GS 13388辆，旗下的豪华品牌领克也毫不费力的过完，卖出了14875辆，截止9月，吉利距离全年的销量目标还剩28%，顺利完成年销目标对吉利来说难度不大，但消极来说，留给吉利的时间不多了。

排在第二位的长安汽车整个9月的销量为121333辆，环比增长36.2%，全年累计销量为710076辆，具体车型上：SUV的销量担当CS75卖出13849辆，受“机油增多”影响比较大，但新款CS75销量有所提升；CS55卖出14749辆；CS35卖出8784辆；作为轿车销量担当的逸动9月也卖出15882辆。在9月销售旺季，长安实现了大涨，和吉利比起来，仍然差了整整一个二线自主品牌。长安汽车一直是汽车行业的热点话题，近两年的表现一直处于比较尴尬，去年初宣布了官降后，销量并没有多大改善，军工企业的出生，但车卖不好，也要当心一不小心就退出历史舞台。

在开启“金九银十”之初，长城就宣布了：从9月1日到10月31日，开展“哈弗神车降2万”的活动，降价范围包括：全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s(2017款)等在内的全部车型。9月长城汽车的总销量为86723辆，前9个月总共卖了676668辆。哈弗H6依然坚挺，凭借35499稳坐SUV的销冠，环比增长33%，很大程度上得益于官降政策，但是与同比却下跌了21.36%，另一款走量的哈弗H2卖出10699，环比增长101%，同比却下跌了35.28%。

WEY品牌4款车累计10596辆，其中VV7为3087辆，VV5为4092辆，VV6为3002辆，以及新能源P8卖出415辆，刚上市的风光早已不再。作为昔日的SUV霸主，长城或许需要认真考量下未来的路怎么走了。毕竟仅靠官降是治标不治本，还要承担各种各样的风险：虽然获得了新车主，但却得罪了老车主，不利于品牌发展。

中国自主品牌三巨头，除了吉利之外，长安长城可以算是很典型的表现出了当下中国自主品牌的主要处境。

在刚刚结束的9月，中国车市出现了同比下滑，第三季度的7、8月的增速也出现了不同程度的跌幅。在笔者看来，以下是自主品牌销量退热的主要原因。

第一、新能源汽车的市场不完全成熟。在双积分和国六法规面前，企业在抉择，燃油车市场逐渐显出退出历史舞台。

新能源汽车又未完全成熟的青黄不接的时期，导致很多消费者在选择时产生了疑惑：选择燃油车不符合未来的发展主流，选择新能源汽车的话，一二线城市的消费者又会为使用的便利性担忧。各车企都还处于新能源产品的转型期，拿的出手的新能源车型销量并没有给予对等的回馈。此外，车企对于新能源汽车的消化渠道仍然处于摸索阶段。从蓝牌更换到绿牌的时间周期少则五年多则上十年，这进一步影响着一部分消费者的购车决心。

第二、自主品牌汽车品质越来越过硬，换车频率降低。近几年自主品牌的发展有目共睹，品质提升是自主品牌这几年的主修课题，坏车率降低，使用率不断提高，消费者换车周期更替变缓，所以车市没有了此前的热闹。

第三、中国经济增速从去年的6.9%下降至6.6%，人民币的加速贬值，股市的持续下滑、家庭的高负债率，在经济不景气的背景下，消费降级影响深至吃、住、行，家庭的可支配收入变少、丰富便捷的出行方式让买车从生活必需品降级为不那么必需。

第四、作为自主品牌的主要消费群体，中国的年轻一代正在复制人本年轻人，在高房价高物价低工资的生存环境下，大多数年轻人丧失了斗志。“丧文化”也迅速在年轻人之间流行了起来，结不起婚，生不起孩子，那就干脆不结婚，成为了潮流。车曾经作为年轻人的嫁妆标配，到现在主要的适婚人群要么恋爱都不敢谈，要么就不婚，导致车在婚嫁市场失去了从前的优势。此外，也有身边的小伙伴表示，对于在背有巨额房贷的情况下，实在无力再偿还车贷，即便购车优惠活动再诱人，都不为所动。当然还有情况更囧的，一北京90后小伙告诉笔者：“身为北京人摇不到北京号，花了几千上了个河北牌照，还不能上五环，现在北京对外地车牌又有新政了，车买来也没用。”

车市的退热的原因是多方面的，从消费者、企业、还是行业或政策，不能归咎于一个原因，但是老百姓是否买车跟钱包的厚薄有着最直接的联系。