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10月13日，广汽三菱以13.58万元的补贴后起售价在中国合资品牌电动车市场投下了一枚重磅炸弹——祺智EV 530，更让人感到"杀气四溢"的是，这还是一辆SUV。

祺智EV 530 是中国新能源市场第一辆来自合资品牌的SUV，而在它多重身份的背后，更多"特长"的傍身，才是它更被人关注的亮点。NEDC工况下410km的续航里程极大程度上地推迟了电量焦虑的到来，独自设计研发的电动车平台，让它的结构布局显得更加合理，超快的充电速度让它更快"满血复活"，这一切都在诉说着，它是一款好产品。

然而，如果客观的说，它似乎少了点味道。

既生瑜何生亮

这个问题的根源在于，在它之前，广汽传祺推出了它GE3的长续航版本，GE3 530。而这两款产品，惊人地相似。

同样的外形，同样的内饰设计，同样的动力参数，同样的续航里程，甚至同样的价格区间。如果没有前序车款，它会是一个强有力的产品，但是正是由于它双胞胎兄弟的存在，让人感觉这背后多了一丝无奈的意味。

双积分政策的影响下，一个车企想要求生，发展纯电动车，尤其是长续航里程的纯电动车，才是车企的生存之本。而作为一个合资品牌，产品的主要来源，是引进海外的成熟车型和技术，同时针对国内市场进行本土化的设计和改进。也正是因为这一点，当人们注意到广汽三菱祺智EV 530和广汽传祺GE3 530的一脉相承之后，才会感觉到失望，想象中的海外车型没有看到，取而代之的是一款"土生土长"的应急产品。

当然，这并不是广汽三菱的问题，而是日本三菱的问题。

起步更早却被后来居上

目前，三菱在海外只有两款新能源车型，一个是欧蓝德PHEV插电混动版本，一个是小型纯电动汽车i-MiEV。

说到i-MiEV，也许有人会觉得陌生，这是一款最早诞生于2009年的纯电动汽车，主要针对城市的日常通勤，续航里程100km，"快充"8个小时可以充满，慢充则需要22个小时才能将本就不大的电池充满。而最令人惊讶的是，这样的产品，到2017年竟然还在卖，要知道比它晚一年才上市的日产聆风都已经更新下一代车型，并且已经将最大续航里程提升到了400km，成为如今全球销量最好的电动车。

没有对比就没有伤害，相比之下，三菱在技术上显得有些固步自封。对电动车的发展好像一直停留在概念阶段，并没有落地。不仅仅在技术和电池容量上没有提升，甚至连车型外观都不曾有过改变，销量的持续低迷对它而言也完全是"公平公正"。

至于卖得还不错的欧蓝德PHEV，虽然在海外市场能够占据一席之地，但是在竞争更加激烈，同时消费者对于品牌的"执着"正在逐渐弱化的中国市场，这样的产品并没有绝对的竞争力能够支撑它在"洪流"中很好地生存下来。

现在，这一切终于要发生改变了。

对于中国市场 三菱有后手

2016年底，雷诺-日产集团终于宣布，已完成对日本三菱31%股权的收购，成为其最大的持股人，至此，三家组成联盟，一跃成为世界上最大的电动车制造集团，计划要做到世界第一。

随后，三家在2017年发布了联盟的2022计划，表示在2022年之前，要基于4个共享平台生产共计900万辆汽车，同时构建共享电动车平台共三家使用。这样做的好处自然不言而喻，不仅是技术上的共享，同时还可以平摊从研发到生产的各种成本，无疑会给联盟带来极大的定价优势。

同期，日本三菱发布了其2020年之前的全球范围产品线增补计划（上图），预计在2020年之前在产品线中增加4款新能源车型，欧蓝德PHEV，一款全新的小型SUV的PHEV版本（从轮廓来看与国内的奕歌十分相似），RVR的纯电动版本（国内的劲炫），以及一款定位类似日本本土K-car的轻EV。

虽然欧蓝德PHEV早在2012年就已经在日本上市了，但是直到现在都只扩展到了欧洲和美国市场，并未"染指"中国市场，相比三菱是在等着更大的动作。尤其是计划中的RVR的纯电动版，预计会使用联盟共享的纯电动平台，势必会成为小型纯电SUV市场中的一剂猛药。

写在最后

虽然现在的祺智EV 530给人一种"救命稻草"的感觉，也让消费者心中升起了很多莫名的疑问，但是正如上文所传递出的信息一样，三菱并没有放弃新能源的市场，起步本来就不晚的它只是在中间走了几步弯路，但还是比大多数走得更远。

广汽三菱祺智EV 530也许跟你想象中的三菱不一样，但是请给它一点时间，真正的三菱正在路上。