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在沉寂了17年之后，一汽-大众在今年的7月份才推出首款SUV探歌。而一汽-大众在SUV领域的步伐并未停歇，继探歌上市仅3个月之后，旗下第二款SUV探岳也正式和大家见面。新车将于本月22号正式上市销售，在此之前，我们先去看下其实力表现。

●外形解析

探岳定位中型SUV，来自于MQB A2平台，基于欧版途观打造，而我们熟悉的上汽大众途观L则是基于美版途观打造。因而从血缘上看，探岳也就是途观L的兄弟车型。只不过来到国内各自加长，探岳和途观L尺寸上有着较为明显的差异。

探岳此次除了普通版之外，还带来了R-Line风格的外观套件。R-Line车型相比普通版本主要是外观套件、方向盘等细节不同以及配置差异，硬件上和普通版本无异。从车头方面我们明显看出，普通版本使用的是和探歌一样的环形的LED日行灯，而R-Line版本雾灯区域显得更为夸张一些，后包围的运动气息更浓。（下文我们拿普通版探岳来说）。

探岳长宽高分别为4589/1860/1660(mm),轴距为2731mm，从尺寸上说和途观L的关系更为亲密。纵观上汽大众“途”字辈SUV和一汽-大众“探”字辈SUV来说，它们在尺寸方面总会存在点差异，有点像“齿轮”咬合的那种感觉，绝非像本田冠道和UR-V那样完全的兄弟车型。探岳整体尺寸是小于途观L的，和途观身材差不多。也基于此，我大胆猜测，未来探岳价格上和途观L比较相近，但整体应该会低2万元左右。

●内饰解析 探岳中控整体向驾驶席倾斜，10.3英寸的液晶屏+9.2英寸的中控屏以及那个全新设计的空调出风口都能带来一定的新鲜感，相比之前那套大众内饰，至少不会让大家过于审美疲劳了。话说回来，这样的内饰风格和之前的探歌相似，但绝非一汽-大众的专属，未来大众都在向这种内饰风格转变。不信你看，即将换代的帕萨特也是这种内饰风格的代表。

●空间解析

身高176cm体验者在探岳前排得到1拳2指的成绩；后排头部空间为1拳，腿部空间2拳半。探岳尽管在尺寸上不如途观L，但整体空间方面和途观L表现相近。在后排腿部空间方面尤其出彩，同级除了冠道和UR-V两弟兄，后排空间能比它大的对手我还真想不起还有谁。

●试驾体验 探岳未来将提供1.4T以及2.0T高低功率的三种动力，传动部分有DQ381和DQ500两种湿式双离合变速箱可选。我们试驾的为2.0T高功率车型，发动机最大输出功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大输出扭矩350N·m/1550-4500rpm，匹配DQ500变速箱，且配有四驱系统，采用博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器,日常驾驶动力90％以上都来自前轮。

这台探岳整体还是较为明显的大众风格，只是相比以往大众车型，它的油门踏板和转向要偏轻，驾驶起来会让人觉得更为轻松灵动一些。较轻的油门踏板还预留了少许的虚位，和身体接触部件调校的都挺舒适，很容易上手。

它的低扭一般，没有想象中的强，当然我觉得这除了油门调校的原因之外，高海拔的试驾环境也是一个因素。不过大众的这台2.0T发动机不会让人失望，2000rpm之后就能感受到明显且持续的加速力度。对于日常的家用来说，可以说绰绰有余了。

与其说大众的发动机多强悍，不如说变速箱这个辅助打的好。其保证了不错的平顺性，正常行驶在2000rpm左右就积极升挡，一个地板油状态也能比较快速的从D7直接降至D3，有着最多连降4挡的能力，而这正是我觉得其最牛逼的地方。

将挡把移至S挡，驾驶模式选择到运动，此刻探岳将达到“最强公路模式”。此时除了油门的响应更为积极之外，升挡时机也会被延迟，方向盘多少也会加重一些。本次试驾多以盘山公路为主，按理说这种环境下+探岳偏运动化的底盘，调至运动模式才是正确的打开方式。然而事实并非如此，运动模式下发动机和变速箱的匹配差了点意思，容易出现闯动，尤其是在进弯收油，出弯加油门这种情况下，闯动感较为明显。

探岳使用的前麦弗逊、后多连杆的悬架组合也是同级的主流选择，底盘紧绷，表现出一定的运动气质。在铺装的长波路面或者山路上，能感受到其不错的支撑性以及抗侧倾能力。尽管在一些临时的坑洼路面，也能保证一定的舒适性，但面对一些连续的碎石路面时，底盘这种偏硬的运动气质就会展现的较为明显了。

★全文总结：探岳虽然给自己的定位是中型SUV，从尺寸上来说更倾向大号的紧凑SUV，好在即使把它放在中型SUV市场，它的空间也是优势，所以定位上大家也不用过于纠结了。除了空间之外，探岳在安全配置以及动力表现方面都展现出强势一面，加之大众在国内的品牌效应，探岳的竞争力是毋庸置疑的。而关于定价方面，我觉得比途观L整体低个1-2万左右比较正常，当然，这个谜底要到本月22号探岳正式上市时才能揭晓了。