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这几天，全球各地四海八荒的股民都是同一个状态▼▼▼

别说人了，就连人工智能碰上这“熊市”都得折。去年秒杀无数华尔街交易员的人工智能选股基金AI Powered Equity，这两天的表现就不大妙。

AI Powered Equity ETF是去年10月推出的全球第一只用人工智能、机器学习进行投资的选股ETF。它能持续不断地分析美国挂牌股票，每天处理大约100万则企业公告、季度财报以及新闻，在效率上更胜人类交易员一筹。

“人工智能万能论”来势汹汹，在金融领域，交易员要被AI替代了，那么在汽车领域，AI是不是也是“全知全能”？

上汽集团的大咖、专家们告诉你，AI在汽车领域到底发展到哪一步了？

Q：科技企业在人工智能领域资源丰富，谷歌等企业更是早早布局无人驾驶技术，与之相比，上汽的优势在哪里？

张程（上汽集团前瞻技术研究部总经理）：早在2014年，上汽就开始在智能驾驶领域探索。到2016年，上汽明确了智能驾驶的技术发展路线：单车智能与多车协作智能。

在单车智能领域，上汽找到了较符合中国国情与上汽技术路线的发展路径。以谷歌为例，它是站在科技企业的角度高举高打去研发无人驾驶汽车的，其弱势在于车辆上搭载的感知设备、定位设备等各项高科技设备过于昂贵，难以迅速商业化。此外，无人驾驶汽车在美国的使用场景也与中国大为不同，中国市场的痛点在美国未必存在。上汽把握行业、科技、市场的演变，找到了自己的技术路线，将成本控制在合理的价格范围内，从商业化的角度进行特定的智能驾驶研发工作。

与科技公司、初创企业相比，上汽选择了“轻感知、重地图”的技术路线，在成本与技术间找到了平衡点。

Q：人工智能是不是万能的？

金忠孝（上汽人工智能实验室副主任）：人工智能并不是万能的。现在，中国的人工智能有很大泡沫，不少企业更注重融资圈钱。如果不与实体经济融合，很多人工智能公司会“死掉”。

Q：不少公司强调自身的算法优势，算法是不是“包治百病的灵丹妙药”？

金忠孝：多数中国企业的算法没有领先优势。不少在中国叫得比较响的算法不是原创算法，而是来自美国、欧洲等地。研究表明，在人工智能核心技术上，美国的实力比中国强很多。

算法也好，人工智能也好，有用武之地才有价值。上汽集团对人工智能实验室的考核很明确：有多少算法被应用了？效果怎么样？上汽集团反复强调，只提人工智能的概念是没用的。

Q：参加世界人工智能大会，您有什么触动？

金忠孝：大会对我们（上汽人工智能实验室）的促进很大。上汽集团选择的人工智能发展方向得到了主管部门的高度认可。

我们也感受到了压力。全球跨国科技巨头们都来上海开设人工智能实验室，要来和我们抢人工智能人才。

Q：如何理解人工智能赋能？它是不是万能的？

郭剑鹰（华域汽车技术中心主任）：有些过去没法解决的难题，现在能够通过人工智能技术来解决。

Q：有人将雷达、传感器视为智能汽车的眼睛。华域汽车怎么造眼睛？

郭剑鹰：确实，雷达、传感器被用以感知周围环境，和眼睛的功能相同，这就是智能传感。比如，雷达的作用类似于人类的眼睛和耳朵，它可以提取并发现目标的位置、形状、运动特性和运动轨迹，并进一步推断目标和环境的特征。但更具体的判断及决策，还需辅以其他技术手段来实现。