凤凰网汽车

原标题:海拔5200高原比加速，这款大七座SUV为何能赢？

文字 | David

图片 | 网络

二胎时代催熟了大七座SUV市场，丰田汉兰达、福特锐界、大众途昂、Jeep大指挥官等多款车型竞争，让消费者眼花缭乱。为了证明自己品质最好，担得起“60款中型SUV中口碑第一”的称号，Jeep的做法简单粗暴，带着竞争对手进行了一次900小时不间断环中国品质耐久长测。

消费者买车对性能、安全、舒适、品控、油耗等都有要求，而Jeep大指挥官敢自称“全能王”，对比中自然胸有成竹。国产后短短两年多时间，Jeep迅速收获40万车主，创造了合资SUV品牌的纪录，更说明其强大的技术实力。

真枪实弹，Jeep的品质是跑出来的

如今，关于Jeep掌握的核心科技，大家已经不那么陌生了。2.0T+9AT的黄金动力系统，打磨了77年的Selec-Terrain路况模式自选系统和Active Drive智能四驱系统，以及美国最高安全标准的高强度车身，以这些为核心的Jeep 4X4 SUV智能科技体系已经很出名了。

俗话说：是骡子是马牵出来遛遛。这些黑科技在研发过程中，都经过了各种极限路面的考验。以Jeep大指挥官为例，经过了400多辆车超过400万公里的“魔鬼式测试”，相当于绕地球 100 多圈，从地球开到月亮 5 个来回，所以消费者才会有10年或24万公里的品质保证。

工程师们根据这些测试中得到的数据，针对车子进行精心调校，比如：增压器超速/喘振保护标定，各海拔和温度的起动/怠速标定，各种发动机模型随海拔变化的偏差检验，最小进气量标定检查等。

正是对这些细节的精心打磨，才能保证车子能适应各种路况，每一步处理不好，车子都可能出问题。比如：增压器超速，指的是由于高原地区缺乏氧气，增压器需要长时间高负荷工作保证进氧量，因此若不进行调校会对动力总成造成严重损害。

付出必有回报。在国内某知名网站的口碑评分中，全新Jeep大指挥官不仅位列60款中型SUV第一，其中在动力表现这个细项中也获得了第一的成绩。

汽车的很多指标，如果不遇到极限场景，很难体会到，而Jeep今年举行的900小时耐久长测，就是一次实力展示。此次活动，经过了路复杂的昆明-林芝段，高原环境的拉萨-阿里段，高温环境的乌鲁木齐-哈密段，嘉峪关-银川CRC拉力赛段，以及高寒环境的漠河-佳木斯段，这是一次对Jeep大指挥官400万公里测试的浓缩。

高原缺氧下比快，Jeep百米提速完胜

开过Jeep大指挥官的人，都会对这款车的动力性印象深刻。这款2.0T GME T4发动机，采用了六大世界领先技术，包括缸内中置燃油直喷技术、曲轴／活塞偏置技术、双涡管增压技术、集成式水冷中冷器、独立冷却EGR技术和气缸盖集成式排气歧管，并且提前满足国六标准。

而与之匹配的ZF 9速手自一体变速箱，在全球范围内已经经历了5年多款车型的匹配检验，技术已经非常成熟，再加上Jeep的专业调校，与发动机的配合非常默契。发动机最大功率265马力，最大扭矩400牛·米。从数据上看，超过大众、丰田和福特等品牌的2.0T发动机，并且优势非常明显。

实际操控中表现如何？三个司机小编随车队在高原上进行了一系列的测试。由于含氧量低，涡轮发动机都会有一定的迟滞，动力响应会比在平原上要慢，因此提速性能没有在平原地区好。但这时也更能体现车子的性能，如果水平不行可能都上不去。

在拉萨-阿里的路段，去往最高海拔5200米的珠峰大本营途中，在海拔4300米的时候，三款车在铺装路面上进行了百公里提速测试，结果大指挥官的成绩是13.27秒，而途昂的成绩是15.07秒，锐界的成绩是16.70秒，大指挥官比锐界整整高出3秒多！

备注：测试环境为海拔4300米，铺装路面，相同的车辆配重以及驾驶人员

这里含氧量只有平原地区的40%，车子也和人一样会因缺氧，所以状态不如平时。根据官方数据，大指挥官的百公里提速可以控制在8秒以内，高原极端上比官方数据差，但三款车型大指挥官是差得最小的。

在试驾中，三个司机小编发现大指挥官的优势有这些。一是9AT变速箱的动力衔接与平顺性更好，传输效率高，能够很好的缓解迟滞与动力损失；二是涡轮介入较早，在3000～4250转速区间便可达到最大400牛·米的输出扭矩，所以初段的提速性能就会比较强，爆发力好。

对于日常驾驶，这个优势非常实用，城市中起起停停的情况十分频繁，提速快会更容易在车流中穿梭，在高速公路超车的时候也不会因为需要花更多的时间而徒增危险。

另外，大指挥官的油耗也给了大家惊喜，官方的综合工况油耗为8.4L-8.8L，市区拥堵路况也就11个左右，很难想像这个轴距2800mm，接近两吨重的大家伙，油耗竟然这么低，要知道在市内小车都能开出10L以上。

在拉萨至定日的路上，海拔5000米以上，车队进行了油耗测试，结果是大指挥官12.15L、途昂13.23L、锐界15.07L，大指挥官明显胜出。分析原因，除了动力系统的技术优势，Jeep的独门四驱系统也功不可没。

全球首创，四驱系统带后桥分离技术

如果说在高原上大指挥官的动力系统有了用武之地，那么在昆明-林芝的丙察察线，这款车独步天下的四驱系统有了发挥的舞台。从路况的形式难度系数而言，这里可能不亚于美国的卢比肯小道，所以这地方也被旅客形容为：眼在天堂，身处地狱。

但大指挥官穿越这段极难的险境全程只使用了Auto模式，在这段开着开着就发现“路没了”的路段，却以“傻瓜”模式轻松通险，Jeep的秘诀是什么？

那是因为，Jeep全球首创后桥分离技术的四驱系统，使全路况和经济性完美兼得。大指挥官的Active Drive智能四驱系统，在Auto模式下行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态，达到了“四驱安全，两驱省油”的效果。并且，这种切换仅需0.2秒，眨眼之间的事儿。

Auto模式虽然对驾驶员来说是最省心的选择，但是满足驾驶人员的“省心”，背后的技术含量其实是最高的，因为要在两驱和四驱之间不断地动态切换，电脑需要根据路况对车辆动力系统、悬架、变速箱逻辑、前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调。

即使是在丙察察这段满路的飞来石，满崖的飞瀑积水路段，因为强大的电脑判断能力，时刻能保证车辆前后轮有最佳的动力分配。

而竞争对手的四驱系统明显就弱很多。首先两驱和四驱智能无缝切换是Jeep独有技术，并且拥有自动、运动、泥沙和雪地四种模式，福特锐界则没有，大众途昂只有雪地模式。在像丙察察这样的路况，大指挥官可以柔韧有余，而竞争对手很难达到这种水平，谁更优秀一目了然。

[总结]在大七座SUV这个细分市场，Jeep大指挥官是个后来者。但是凭借出色的动力性能，独步天下的四驱技术，以及一流的安全性指标，迅速获得了消费者的关注。在这次900小时的对比长测中，拥有非常明显的技术优势。

除了这些硬指标，这款车在舒适性上下足了功夫，第三排采用商务舱设计理念，做到“头有枕，肩有靠，腿有撑，脚有托”，对感性的消费者也极具杀伤力。尤其是在配置上，很多安全性配置和舒适性配置都是起步即标配，非常有诚意，所以能迅速赢得消费者的青睐也就不足为奇了。

一张图看懂大众CC，除了“最美”还有啥看点？

口红大作战！楠姐测试7.8秒破百的高颜值小怪兽ENCINO

美女当司机！这款10万级合资SUV，除了品牌你还能得到些什么