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原标题:老金说丨君子不立危桥之上！

国内的舆论场就是这样，长江后浪盖前浪，前浪消失在沙滩上。早前的联想事件如此，最近的滴滴事件也是，渐渐在其它话题的淹没中成为过去式。

特约撰稿人丨金永生

舆论是否浮躁、健忘或者冷漠很难就此定论，但喧嚣散尽却更该做些思考，因为滴滴事件中我们看到的，不单是鲜活生命说消失就会消失的环境所传递出的透心忧恐，更多的则是那个被我们老生常谈的话题：现阶段的社会经济文化发展条件下，参差不齐、无序、分散的社会闲散资源到底是洪水猛兽还是巨人的肩膀？

很显然，滴滴在严密监管下的专车所贡献出的卓越体验设计以及在趟“共享经济”的快车、顺风车浑水中伴随着未曾停歇过的骚扰、命案、惨剧，已然回答了前述的所有提问。

首先，生产关系一定不能太超出生产力的发展水平搞大跃进。

以滴滴公开数据来看，其司机注册总数已超2,100万，无论滴滴如何辩解自己只是平台不担负责任，这些司机都代表了滴滴出现到用户的面前，这就意味着滴滴就要为数量如此庞大的终端毛细血管进行善恶背书。

我们姑且不对比车企中一向以体系化管理能力著称的上汽通用，把别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌在全国直接服务用户的终端销售顾问和服务顾问加到一起也才不到四万余人，用具备责任主体的商户执照数量作为统计口径则更是不到二千余个。但初创不过数年，风控监管以及责任衔接机制上还处在咿呀学语阶段的滴滴，仅仅建立起数量有限的专车（礼橙专车）予以正常的严格监管来作为护城河，却敢于直接出城撒开腿往远处扫荡，终于越跑越虚，越跑越泡沫，几脚踏空就摔了跟头。

这里不得不拿当年广被资本圈冷落的神州专车做个对比，神州专车迄今只有约十万辆的网约车，且都依托在之前神州租车业已建立的数量并不稀疏的全国性网点上，吃着碗里时并不着急看着锅里。外界也曾一度以“快如火箭的滴滴和慢如蜗牛的神州”对后者进行戏谑，但眼下两家的境况却证明了慢热的神州无疑更符合中国企业对外监管能力不足以及覆盖的广度深度只能逐步提升的现实。

因此，极限要靠一段段练内功去一层层突破，而不能像只管飞起来不管降落下去的窜天猴那样，最后只是啪一声，用血淋淋的他人生命来祭奠自己所谓的无知青春。

其次，不要被“羊毛出在猪身上，让牛来买单”的歪理邪说带偏。

当前中国很多企业陷入一种占人便宜、薅人羊毛的心态中，为了回避投入，就处处借着共享经济的伪命题搞所谓的“轻资产”经营。谁都知道，重资产要花钱，实现严密监管更是要花巨大精力，但我们每一个人在小学时都有学过的那个“宇宙能量守恒”定律却告诉你，投入一分钱正常只能获得一分货产出，或者偶尔零点八分货、偶尔一点二分货的产出，但不会永远一分钱获得七分货甚至八分货。

毕竟羊毛有薅完的一天，便宜有占尽的一日，盘活闲置资源的红利也有个度，它不会无限存在，出来混一定要还的。所以你该付出的钱和精力一样不能省，该建立与完善的各种监管机制也一样不能懒，自己不肯花钱、不愿花精力，寄望于他人，最后出来的一定是糟糕的服务。

正如滴滴，除了累累血案，它最不愿被人说道的便是那个寄生在滴滴体外已经俨然形成畸形产业链的刷单、注册假牌、里程加速于一体的毒瘤（团伙），这个毒瘤数年如一日地伴随滴滴，滴滴却无力清除，使得滴滴越扩张这个毒瘤也随之越嚣张跋扈。

这一点上，滴滴着实要向强调重资产经营的传统企业学习，因为摩拜单车胡玮说的那句话确实好：“今天资本赋予你的，日后一定让你加倍还回去。”你若一直不愿投入、不愿花精力地轻资产经营，跟皮包公司有什么区别，到时资本向你要时你拿什么还回去，难道拿那个无法摆上桌面的毒瘤出来祭天吗，显然不行！

最后，不要在产业链的利润分成上追求单赢。

其实中美贸易纠纷的本质，无非是美国政府眼红中国政府获取的滚滚可支配收入：前者入不敷出，后者却盆满钵满。所以才有了美国利用贸易战作为方式迫使中国接受一个更有利于前者的收入重新分配方案，一俟重新分利完毕，所谓的贸易战就立马会烟消云散。

当然，我们并不在说中国政府多赚了而美国政府少赚了，只是在说有很多时候矛盾确实就因利益分配而引发的，毕竟天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，互相共赢才能维持你来我往的正常格局。

从这个角度讲，滴滴“先用大幅让利建立上游和下游，然后通过消灭对手实现垄断，最后再从后来的更庞大上游和下游身上加倍回收前期投资”的做法，其实在中国企业的商业模式上开了一个并不算好的头。

因为今天你能用这种方式36个月圈下这片地国内A股IPO，明天他就能用这种方式24个月圈下那片地去纳斯达克IPO；今天你能赔一坑三，明天他就可以赔一坑八。自古比下限，永远不会有最XX，只有更XX，甚至你今天的下限还在超越昨天的自己，所以滴滴后来悄悄有了“宰熟客”、“坑老司机”的情况，也就不足为奇了。

这种模式的另一危害则是无论这片地还是那片地里被圈住的用户其实都只是高依赖用户，而不是高忠诚用户，并不是你足够好，而是他或她没得选，所以美团打车一出来，滴滴以为自己圈地上固若金汤的城防才会一触即溃。

无数的事实都在诉说这个最朴实的商业真理——合理的产业链利润分成是王道，贪婪导致的单赢、偏赢很容易让你的上下游雪崩瓦解，滴滴只有收起“上吃用户下吃司机”的做法，转而追求共赢、匀赢、齐赢，才能成就真正的商业帝国。

故，不搞大跃进，有多少力担多少生意，也不用所谓“轻资产经营”作为藉口来逃避应担负的责任，老老实实做投入，更不去用各种花招侵害上下游利益，真正力行共赢，这样才能换来滴滴的基业长青，也确保滴滴最难能可贵的业务创新之花，不被走偏的商业模式所毁。

作者简介：金永生，特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司首席执行官，《童济仁汽车评论》特约撰稿人，专栏作者。

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