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还是那个暴力小伙子 试驾7.5代高尔夫GTI

2018年10月17日 09:48:38
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来源:牛车网

A45、STi、RS、R...以上的这些车子永远是茫茫车流中特立独行的存在,暂且不说它们外观多引人注目,性能多么强到炸裂,光听它们走在路上的动静儿就足够说明问题。公交站跟前一个大脚油门,伴随着轮胎的嘶啸和屁股后响亮的“砰砰”回火声,换来的一准儿是等车群众口中的一句“哎呦我去!”虽然这样的做法有时会有些扰民,但不得不说,这倒也对得上这类车与生俱来的独特称号—钢炮车。

钢炮车有很多,如上A45,福克斯RS,高R之类,全都不是等闲之辈,小小身材大大动力,但要加上“历史传承” “经典” “信仰”的话相信只有一款车能够吻合,那就是大众高尔GTI,关于大众高尔夫,不懂车的人谈论的多是它的外观,品牌;而对于懂车的人来说,更多谈论的是它的情怀。车子有价情怀无价,1976年上市第一年就交出5000+销量的初代GTI,也是一个传奇车型的开始,让世人迷恋至今。

首先科普:何为“GTI”:"GT" 是Gran Turismo代表着强大马力的高性能车,也正是因为大众公司第一款装备汽油直喷发动机的车型,所以后面加上“I”正是fuel Injection。谁也没料想到这三个字母能一直延续至今41年。

本来前段时间本人也正准备换车,身为一名90后青年,同时又是在汽车圈工作,对汽车的热爱可想而知,从小的耳濡目染就让我对GTI一直很憧憬,一直心心念念着能买一台纯正德系小钢炮,毕竟我们正年轻,我们还很顺溜儿。但毕竟家里财政拨款,并且上一台车就是个两厢手动福克斯,再买一台两厢车怕被爹揍,考虑再三还是向现实妥协,买了台三厢B级轿车。虽然没买成钢炮,但我对钢炮车的一颗炙热的心却从没有死。巧了,天赐良机让我有几天时间试驾7.5代GTI,接下来我也将为大家详细解析这款加量不加价的情怀小钢炮。

#没错,他还是那么极端

以前开过一台轻改的6代GTI,再加上网上那么多说7代变味的言论。我的心里还是有点微忐忑的。但真等车子热好再来,我想请大家放心,他还是那么极端。轻点MODE键,将模式切换到运动,给油走起。起步后给我的第一感受就是冲,大众DSG7速双离合变速箱在其他车上的表现虽一贯如此,但和GTI这个小车,再加上大马力2.0T发动机组合起来,这样的感觉则更为明显,只不过相比普通模式下,冲劲来得更早,感觉他好像很着急想往前跑的意思。虽然这样给人最直观的感觉就是这车很猛,同时在低速跟车时候也会成为一种痛苦。

图:第三代EA888发动机具有非常不错的低扭表现,220匹最大马力对于GTI这个小车来说真的是绰绰有余。

运动模式下的GTI就是个打了兴奋剂的毛头小伙子,浑身一股子冲劲儿憋在你的脚下,只要踩下油门,不用太深,变速箱稍加反应后立刻降档,转速2000一下提到近3000,伴随着屁股后面轰隆隆的排气声音,车子很轻快的就会往前冲。如果这时候还想再加点料的话,请不要吝啬你的燃油,油门去到底线,DSG变速箱立刻发挥强项,干净利落的再降一档,那种干脆劲儿让人感觉很舒服,虽到不了人车合一的那种神地步,但让你嘴角上扬露出牙齿还是完全有能力的。

DCC可变悬架系统算是进一步提升GTI可玩儿性的东西,本来我并不想说太多技术层次的东西,对很多读者来说太多的技术性文字读起来会有些晕,但毕竟这是一篇出自大师的试驾解析文章,为了表现寡人的专业性,关于这套系统的技术层面东西多少还是要带一嘴的。

光上网搜索“DCC”的话可能会出现“二环己基碳二亚胺”或者“拨号控制中心”等一系列搜索结果,不懂的人现在可以拿出纸和笔了,其实DCC的全称叫做(Dynamic Chassis Control),翻译过来就是动态底盘控制系统,它与我们平常听说的空气悬架、电磁悬架最大的不同点在于DCC较为亲民···

基本装配空气悬架和电磁悬架的车都至少在50万+的身价,但大众为旗下部分车型装配的这套系统为的就是以相对较低的成本,针对不同路况,实现悬架软硬调节,让你随时切换运动、舒适、节能等模式间的切换。其实很多人抱怨大众车开起来的感觉都一样,只要有一台高尔夫便可以云试驾所有大众车,作为一名阅车无数的汽车编辑来说,我竟无法反驳。但以高尔夫的车身加上第三代EA888的220匹马力350Nm的发动机,本身就已经很有可玩性了,加上这套动态底盘控制系统无疑是锦上添花,打比方的话就像是你在撸串口渴的时候有人给你点了扎冰镇啤酒。加上这套系统的GTI更像是一台大玩具了。

我试过很多带所谓底盘调节功能的车,但很少有哪款车能像GTI一样做到如此性格分明,运动模式下减振器上的电磁阀会通过改变阀门开启大小从而改变内部油液的流速,就像我们拿水管子冲车时候捏紧管口,管子就胀得邦邦硬,此时的减震器也一样,运动模式下的GTI开起来活泼得有些过头,车轮压到路上井盖,甚至一些石子都能让你的臀部感受到轮子下碾过的物体有多大,悬挂阻尼改变了,这台车的性格也就变了,浑身发紧,让人感觉无比坚硬,连驾驶者都能被带动变得信心十足,心中一直不由自主的对自己强调:嗯,我超棒,强无敌!

由于试驾车轮胎状况不佳,外加场地路面原因,我们并没有对GTI进行太多极限性的测试,但即便这样,百公里加速成绩还是进入了官方的6.9秒之内,最终成绩在6.78秒。在65公里每小时的时速下绕桩依然没有突破车身极限,动态模式悬架支撑力极强,车身小巧的优势也在此时展现无遗,切弯时车身侧倾角度很小,后轮一直保持抓地力,姿态也非常稳健,除轮胎下时不时传来一声尖叫外,坐在车内的紧张感大多被刺激感代替,两圈下来唯一的感觉就是:爽!

运动虽爽,终究开的时间最长的还是标准或者舒适模式,日常驾驶的话舒适模式和标准模式直观感受区别不大,同样都是改变换挡逻辑,悬架变得更软一些,但是需要注意的是,即便是开了舒适模式,GTI的底盘感受还是比普通高尔夫要硬很多,这与其40扁平比的轮胎和18英寸轮毂有很大关系,从7代GTI之后,为了让国内的DQ380变速箱与EA888发动机更好的配合,一汽-大众将这台发动机的扭矩输出范围下调,只要转速到达1500转便可输出最大扭矩,这也是七代包括眼前这台7.5代GTI与6代明显的不同,6代GTI的最大扭矩在1700转之后才可以输出,这在日常驾驶中经常会有有那种明显的爆发的感觉,总的来说,标准和舒适模式的GTI动力输出更加线性,更加轻快了。

#这车不光是用来玩儿的

很多人说6代以后的GTI丧失了很多味道,有点儿像开了连锁店的感觉,减少了GTI原本那种燥动机械感,新添加的舒适柔情成分好像多数玩家并不买账,但就像是入行时前辈跟我说的一样:所有的车都会在出厂时达到最合适的平衡,再好的改装也会破坏平衡,轻则油耗上升,重则引擎报废。既然大众把GTI做成了这样,肯定是有他的道理的,毕竟有相当一大部分的人买来GTI是为了日常代步的同时满足偶尔撒野的需求。

7.5代的GTI车身尺寸4269*1799*1446mm,轴距2631mm,改款后在车身长度上有了6mm的缩短,变化微乎其微,仅仅是前后杠的造型改变产生了些许差异,但与6代4213*1786*1469的三围相比,7代后明显变得更长,更宽,更矮。轴距也是足足拉长了53mm。

本人身高180,坐在前排完全没有所谓的压抑感或者局促感,头部空间四指,腰部横向和纵向支撑力度很足,长时间驾驶非常舒服这很明显,调整到合适坐姿后后排腿部空间一拳三指。高尔夫车型在逐渐变得更能满足舒适性。框架相同的GTI自然也会兼顾日常实用性,不再那样偏科。换句话说,GTI变得更全面了,不再仅仅是用来玩儿的了。

#对于7.5代你可以理解为加量不加价

四十余年间,GTI已经更新到现如今的7.5代,而高尔夫也一直是大众旗下最为畅销的车型之一,之所以叫它7.5代也是因为相比2016款7代GTI,本次的小改款主要在配置水平上有了显著提高,中控屏幕由原先的6.5英寸选装8英寸提升为标配8英寸选装9.2英寸,换装12.3英寸全液晶仪表,轮毂由17寸升级为18寸,16款GTI所谓的升级成全皮座椅消费者并不买账,在消费者心中还是曾经标志性的格子布座椅才是真正的GTI。很不错,7.5代GTI顺应民意,把格子布座椅带回来了。

以我个人观点来说,现在的大众车型外观和内饰全都逐步趋于一致,我们现在很难再能上了车也能一眼便认出这是哪款车,但唯独高尔夫不同,无论怎么变,你永远可以在车里找到以前高尔夫的影子,那种味道一直都在。12.3英寸全液晶仪表和9.2英寸的中控显示屏将GTI营造出十足的科技感,两块屏幕UI设计全部采用红黑主题搭配,更符合小钢炮的战斗气质,我尤其喜欢这块支持手势操作的中控屏,虽然不像宝马那种可以画圈调节音量,但手靠近的时候会自动弹出快捷菜单,灵敏而又快速,对于这个价位来说,这样的操作体验还是非常值得点赞。

12.3英寸的全液晶仪表除了能够显示基本的行车信息外,还有5种不同的信息显示模式,并且缩小两侧转速表和时速表图像便可以在中央显示导航地图。除此之外,圈速计时器也是很多GTI车主在周末娱乐时经常会用到的功能。当然,大众模块化平台能够有效地降低成本,使得如今GTI也用上这些高科技配置,但如果GTI上能够有更多专属的素,也就更能彰显独特的性能定位了。

GTI专属格子座椅回归对大多数GTI粉来说都是最好的消息,没有之一,从初代GTI开始,格子座椅就是GTI的独家特色,难怪取消格子座椅的7代被那么多人拉出来批斗呢。采用织布、翻毛皮和真皮的三种面料拼接而成的座椅在包裹身体和大腿的侧翼部分,均采用摩擦力更大的翻毛皮材质。功能上主驾驶带有两组记忆功能以及腰部支撑调节中规中矩,从包裹性和舒适上来看,这套座椅让我十分满意,从视觉效果上来看,这套格子布座椅更是整个车厢内饰的点睛之笔,

图:话说副驾手动调节咱就别传承了好不好?副驾带个妹子想调座椅累半死,伤不起呀。

#外观微整,效果明显更加凶悍

前脸部分相信对GTI不了解的人很难发现这0.5代间的变化—全新LED大灯更具科技感,大灯内部红白色装饰条与进气格栅的GTI红色饰条相连,不仅拉宽了视觉款度,同时大灯内部饰条向上折起,使得眼神更加凶悍,前脸更加具有攻击性。

另外下方的保险杠细节之处也有所调整,两侧雾灯处在七代基础之上外圈也改为黑色,最直接的好处就是两侧的“出气孔”更大了。全新的小前唇设计令整台车看起来更加贴地,姿态更为低趴。

18英寸Triz战斧式轮毂采用全新的设计,相比六代更加锋利,我一直认为GTI必须要搭配战斧式轮毂才能展现小钢炮那种桀骜不驯的气质,其实7.5带这款战斧轮毂并不是人人都喜欢,有朋友也曾跟我说过,7.5代战斧轮毂有些复杂了,这地方还是越简单粗暴越好。虽然这款轮毂视觉效果非常不错,但说句实话我还是更喜欢6代的。那种原始粗暴的战斧样式,让人一看就打心眼儿里喜欢。

GTI尾部采用全新设计的熏黑式尾灯,转向灯带有动态效果,其实就和奥迪的流水转向灯类似,夜晚点亮效果非常不错,逼格满满。双边单出运动排气相比上代尺寸更大,塞进个拳头不是啥难事儿,排气声浪与上代没有太大的提升,总的看上去整个尾部好像也只有靠这两个大窟窿能吸引一下路人的主意了。

#市场更宽,情怀还能有多强加分属性?

几年过去了,国内钢炮市场从最初GTI国产时的火爆已经逐渐冷却,这与BBA新兴入门级车型不无关系,最低售价已经下探到20万元以内,这也令很多热衷GTI的潜在消费者开始动摇,曾经几乎没有对手的GTI现如今也有了来自四面八方的威胁。一汽-大众奥迪A3 40TFSI不但拥有相近的动力水平,车身上的四个圈却是一个重大的砝码,并且在北京等地区的终端售价甚至比GTI还要便宜,除此之外国产后的宝马1系运动轿车面对GTI的市场也是虎视眈眈,越来越多消费者面对蓝天白云和四个圈这种泡妞利器的诱惑下开始妥协。

真正的情怀车主从来不会为情怀吝惜自己的人民币,况且GTI也不是一个为销量而存在的车,它是属于真正驾驶者的车子,一千个读者心中会有一千个哈姆雷特,但一千个钢炮车迷心中却只有一个GTI。购买GTI的车主首先是个车迷,对几十年的钢炮文化极其认同,以GTI精准的市场定位,GTI车主必然和街上的BBA车主是两类人,抛开刚刚退出市场的一对孪生小跑车来说,以GTI的售价看绝对还是这个价格区间最具性价比和情怀的存在。我相信,不管到了什么时候,车子变化再快,GTI的文化,还会一直传承下去。

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