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斯柯达自从被大众收购后，几乎跟随者大众的脚步，每每大众推出一款车型，斯柯达必然会推出同样的车型；例如晶锐和POLO，明锐和朗逸，速派和帕萨特无论在各方面表现都称得上“神同步”。但是大众高高在上的品牌影响力导致其价格也高高在上，而斯柯达无疑比大众更具性价比，即便是这样，斯柯达旗下车型销售的数量也与大众相差甚远。

9月全球销量跌16%，斯柯达何去何从？

从大众集团最新的销售数据来看，1-9月份斯柯达总共销售了939,100辆，同比增长7.8%；而9月份，斯柯达全球仅销售了94,800辆，与去年112,900辆的成绩相比，同比下滑16%。这是因为，斯柯达9月份在欧洲多个市场呈现了下滑的趋势，英国同比下跌32.7%、法国同比下跌33.8%、意大利同比下跌12.3%。

当然这其中不部分原因归咎于：9月1日起，欧洲开始正式实施全球统一轻型汽车测试规程（WLTP），所有车型都必须经过新排放测试WLTP的认证，而斯柯达所在的大众公司更是重灾区。在欧洲和全球市场同比下滑的同时，国内市场给了斯柯达一个好消息，斯柯达前九个月销量依然实现了两位数增幅，累计交付量达250,200辆，同比增长17.7%；9月份斯柯达销售了30,600辆。

为此保持中国市场的销量对于斯柯达来说至关重要，众所周知，Kodiaq拉开了斯柯达品牌SUV攻势的序幕，并已取得成效，从海外媒体AutoExpress获悉：明年年底前，斯柯达将推出全新小型SUV；该车基于MQB A0平台打造，将拥有优于T-Roc的空间表现。其原型就是早先在日内瓦亮相的Vision X概念车，而这款小型SUV将基于PQ34老平台打造；动力也将采用大众的1.0T三缸发动机和1.5T发动机；匹配手动变速器或双离合变速器。

SUV贡献一半，下一款车型仍是SUV

为什么斯柯达下一款车型仍是SUV？这是因为斯柯达三款SUV处于增长状态，并且7月销量环比增长38%，8月份环比39.3%，占斯柯达单月销量47%。这也说明，斯柯达在轿车市场上的声音已经越来越弱了。除了被边缘化的明锐旅行车、昕动、晶锐外，能够为销量做贡献的轿车仅有速派、明锐、昕锐三款车型。

而下一款车型继续推出SUV，并且定位A0级，就是为了完善产品线，至于为什么是A0级，请听提莫婉婉到来：要知道，目前柯迪亚克在同级别中拥有较强的性价比优势，并且还有望引进年轻消费钟爱的柯迪亚克GT；而柯珞克处在紧凑级细分市场为市场竞争的主要，14-18万的区间不仅有大量的合资SUV，而有性价比超高的自主品牌SUV，而柯珞克本就是夹缝中求生存；至于入门级SUV柯米克，因为PQ34平台的身份，让其尤为受欢迎，或许这也是斯柯达为什么要推出更为入门SUV的问题所在。

【写在最后】

斯柯达自2007年入华以来，仅用了短短三年，就让中国市场成长为它在全球最大的单一市场。这源于斯柯达SUV战略，计划在中国推出多款SUV，并成为斯柯达在全球提供SUV车型最多的市场。而随着柯迪亚克GT和入门级A0级SUV的到来，斯柯达SUV产品矩阵将得到进一步的完善，斯柯达的市场竞争力也会进一步增强。