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“上汽大众途观L外观设计气势磅礴，空间足够宽敞，架控性能十分卓越，产品力相当出色，有德系高端工艺和品质加持的途观L，安全性能更是可以堪称行业标杆。”

以上这段话，是今天翻新闻APP所看到9月30日发布的一篇文章，主要是对对上汽大众途观L的描述，绝大部分内容笔者是举手赞同的，但是唯独在安全性能上，我持反对态度。

9月26日，号称中国版IIHS的中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2018年第一批车型的测试结果，一度颇受好评的上汽大众途观L在此之中的表现让人大跌眼镜。

在对车内乘员安全具有重要意义的的正面25%偏置碰撞测试中，途观L居然得到了最差等级P（较差），侧面碰撞中得到A（良好），只有车顶强度和座椅/头枕测试中表现为G（优秀），从而导致整体车内乘员安全指数为M（一般）。

而自主SUV中的佼佼者领克01和WEY VV5，成绩均比途观L要好，难道这就是我们追求的德系品质吗？

正面25%偏执碰撞亮红灯，成绩较差

我们具体分析一下正面25%偏置碰撞成绩。正面25%偏置碰撞是IIHS在2012年才引入的测试项目，曾被称为“史上最严苛测试项目”，在IIHS中的含金量也极高，多车辆结构的安全性有着较好的参考性。

从测试截图中，我们可以看到，车体结构部分， A柱门槛、左前门都出现较大的变形，A柱、仪表板、转向柱在测试之后也出现轻微变形，驾驶舱完整性表现一般。值得注意的是，途观L前防撞梁宽度覆盖范围较窄，边缘部分是铁皮，使得在正面25%偏置碰撞中，前防撞梁的没有起到该有的作用。

这里要说一下，途观L经过正面25%偏置碰撞之后，从现场图片可以明显看出，其A柱下部车体部分出现大口撕裂现象。

乘员上部入侵量大，形成极大的挤压

再谈谈乘员乘员舱入侵量。从测试视屏截图和测试完成之后可以看出，经过碰撞的途观L,仪表台往舱内大量侵入，特别是上部，整体成绩较差，和同批次参加测试的宝骏510成绩相同。

大量的上部入侵，对驾驶位的假人行人较大的挤压，安全需要经受极大的考验。相比而言，下部入侵量小很多，但是依旧对驾驶位假人腿部的造成极大的挤压。

安全气囊作用面积小，乘员头部伤害较大

另外，这里要点一下。参加正面25%偏置碰撞的车型为上汽大众途观 L 2018款 330TSI风尚版，售价22.38万元的次低配车型。在被动安全配置上仅有主副驾驶安全气囊和前排侧气囊。

在碰撞视频中没看见侧气囊的实际爆发位置，谈谈主驾驶气囊。从视频截图来看，发生碰撞之时，假人头部接触侧气囊左侧，然后迅速滑到了方向盘左侧，脱离安全气囊，与门框、仪表台接触，对假人头部造成了较大的伤害。对比在此次测试中表现优秀的凯美瑞，由于配有侧气帘，没有接触到门框，有着很好的保护作用。

说到最后，平时看新闻，很多媒体把途观L吹得出神入化，这样好，那样好，经过测试以来，其安全性能还是质疑的。虽然说，经过该项测试的为途观L的次低配车型，但裸车价已经高达22.38万元，从价格上来看已经属于中高端车型，但是其被动安全配置还是给得比较吝啬的。

每月市场销量均在排行榜的前三甲，上汽大众途观L这样的碰撞成绩似乎有些说不过去吧？