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9月的车市，两极分化特别明显。一面是三大车型集体遇冷，均有两位数的明显跌幅；一面是新能源车型涨势迅猛，豪车市场也迎来春天。

图为乘联会发布的2018年9月高端轿车销量排行榜（主要是售价30万以上的产品）

从上图可以看出，和突遇寒流的车市不同，豪华产品现在的涨幅都非常喜人，尤其是榜首的宝马5系，同比增幅高达52.5%，奥迪前有A4入门豪车跻身轿车畅销榜单前15，后有A6同比增幅10.7%，奔驰C级和E级表现都非常出色，就连凯迪拉克等二线豪车都有明显增长。辉昂则超过CT6位居第六位，涨幅高达85%。

不过几家欢喜几家愁，这些车型喜迎销量大涨的同时，也有两家车企的销量让人“郁郁寡欢”。它们就是来自日系的豪华品牌，讴歌和英菲尼迪。

这两个品牌自从进入中国市场后，始终水土不服，没能翻起多大的浪花。9月份的销量更是一言难尽，讴歌旗下多款车型销量不过百，MDX月销31辆，RDX月销38辆……销量最好的车型CDX本月跌幅明显，只卖了509辆，TLX-L月销180辆……品牌多款车型一个月累销只有758辆，连宝马5和奥迪A6的零头都不到。

不过，在美国讴歌就是另一番景象。上图第20位的就是讴歌品牌，月销13511辆，远比中国市场的出色，并且和去年同期相比销量还有4.4%的增长。至于为什么国内销量这么惨淡，可能要问问飞度？

除了讴歌销量不佳，英菲尼迪的日子也同样不好过，卖到两千多辆都叫大涨！。从英菲尼迪国产至今已经有4年了，东风英菲尼迪旗下只有2款产品，一辆Q50L和QX50，其中Q50L前8个月累销只有1.16万辆。QX50全新一代车型在6月上市，这款车型其实产品力非常强，搭载的VC-Turbo发动机黑科技满满，可变压缩比、多连杆链接设计、双循环等等，让2.0T发动机高功率版本能够有200kW的功率和380牛米的最大扭矩。但是7、8月两个月的销量数据只维持在千余辆左右，并没有想象中的出色。

图注：来源J.D.Power

英菲尼迪的现状也令人费解，有实力而且可靠性表现也比较出色，远优于行业平均水准，就是品牌影响力不够，车型产品太过小众，保值率不出色，维修保养费用不低拖了后腿。而且厂家并没有痛定思痛，未来两年都不计划引进新车型，这两款车本来就不被消费者认可，还不找帮手，2021年才有新动作，也难怪经销商都不看好纷纷退网了……这种恶性循环之下，消费者购车和维护更为不便，销量自然难有起色。