凤凰网汽车

文 ▍赵奕

就在昨天，Polestar团队在瑞典，搬入了他们的新办公室。

这是位于哥德堡的一处独立建筑，虽不是什么宏伟大楼，但对于仅成立一年的全新公司来说，是值得纪念的时刻。

回想一年前，笔者刚刚听到Polestar独立出来的信息时，第一反应是“不可能”。刚刚参加了位于上海天马赛车场的Polestar中国区试驾活动，难道是一场“假”试驾。

试驾会上，全程，沃尔沃高管不遗余力地向大家推介Polestar产品，相比较宝马M系列和奔驰AMG系列多么划算，多么低调，多么富有驾驶的趣味性。时隔不到一周，它要从沃尔沃体系中剥离出来。

我个人是Polestar爱好者，并且在沃尔沃位于哥德堡的试车场，亲身体验过。

2014年在哥德堡的AstaZero试车场体验Polestar

沃尔沃品牌和Polestar传递的调性很“分裂”，一方面是北欧的简约，平静，一方面是高端运动系列的激烈、甚至有点粗野的感觉。

这种对立与统一，在宝马和奔驰上表现得都不明显，但是对于沃尔沃来说就是如此。

所以，当它从沃尔沃要独立出来信息释放，我很不看好。失去了“静”，哪里来的“动”，对立统一的哲学被破坏了。

从更实际的层面来说，没有一个高端运动系列可以在“母体”外发育良好，AMG、M、RS，如果不是奔驰、宝马、奥迪在背后提供支撑，不是依附得如此紧密，难有今天的群众基础和市场地位。

反例如BRABUS，ACSCHNITZER等，都没有达到AMG或者M的显赫程度。

Polestar中国区总裁吴震皓在上海Polestar总部接受“每日汽车观察”采访时，非常好地比喻了Polestar和沃尔沃的关系。

“我们拥有一对成功的‘父母’，沃尔沃和吉利，其中沃尔沃在制造方面有90年的经验，这些经验可以帮助我们作为新造车企业，快速跨越把车造出来这个阶段。”

吴震皓还在采访中，非常少见地提到了“体制创新”这样的字眼，原先，这种字眼可能在国有汽车企业的领导口中会提到比较多。

这个字眼显然是针对奔驰、宝马、奥迪，他们在高端运动品牌上的局限而言。

一个独立的法人，一个独立的品牌，一个完全不同的细分市场，一个只生产新能源产品的企业，一个自主运营的工厂……

以上所有不同，都在微笑曲线的两端，言及toC这一端的销售、营销、服务和粉丝运营；而在toB这块，在研发之前的产品定义，开发管理。

这两端之间的部分，微笑曲线的中间部分会交给沃尔沃去做，或者交给吉利去做。这种决策会让Polestar很轻松，也可能收获更好的利润率。

除了财务上面的考量外，独立品牌的独立性在市场显得尤为关键，AMG和M都仅仅是奔驰宝马的高端运动系列而已，而Polestar是一个独立品牌。

“不知道你们注意没有，我们所有的海报都有车的形象出现，展现的是不同光影下的车的状态。”吴震皓表示。

没有在崇山峻岭之间飞驰，没有在高速路或者大桥上狂奔，没有在丛林沙漠中穿梭，没有北欧的生活方式，没有男主角酷酷的别墅……

以至于听到最后，你会发现沃尔沃有的，Polestar很多都不想有，这不仅仅在海报设计这个细节上。

这是Polestar想和沃尔沃区隔开的方式，意愿如此强烈，以至于它连中文名字都没有取。

没有中文名字的另一面，全球化的网已经铺开。

例如在2020年，60家体验店将会在世界各地开启，其中中国市场有20家。它们会基本覆盖中国的一二线城市。而全球的第一家体验店落户挪威奥斯陆。

而2021年，Polestar会有3款车在售，命名方式是简单的1、2、3，一款顶级跑车（近150万元）、一款中端轿车（对标Model 3）、一款大型SUV（对标Model X）。就命名方式来说，甚至和领克相似，而与沃尔沃大相径庭。

其中，尤其值得注意的是Polestar 2，从这款车型开始，Polestar将只生产纯电动车，同时，它也会把价格从100万元以上的区间下探到30万元以上，让Polestar进入到更为大众化市场。

2019年的上海国际车展，Polestar2 将会亮相，而2020年，这款对标Model3 的车型会正式交付。

除了搬入新居，Polestar在它的一岁生日时并没有更多庆祝的仪式。上海白玉兰广场是上海浦西的第一高楼，它的窗外隔着玻璃可以远眺整个陆家嘴。

眺望无敌江景的同时，摆在吴震皓面前的挑战是，是否能眺望整个行业的未来趋势，因为它并不像眼前的黄浦江这么确定无疑得向东流去。

比如，销售模式上，吴选择了一种类Tesla的方式，而没有选择蔚来的方式。这两种方式的差别是，你是否为客户提供管家式服务，以及是否会在客户运营上投入更多资源。

但与Tesla不同的是，Polestar接受其他投资人共同投入，而不只开直营店。

如果现有4S模式是1.0版本，特斯拉是2.0版本，蔚来是3.0版本，那么Polestar会是1.5版，3.0并不代表优越，数字仅代表出现的顺序，以及模式的不同。

此外，另一个Polestar在意的趋势是租赁，从Polestar 2开始，这台PK Model 3的车型要用于租赁市场，这显然是对未来汽车物权与使用场景深度结合这一趋势的预判。

笔者觉得，这个判断有点早，一个好不容易被Polestar 1定义到极致座驾与个性体验的品牌，可能因为第二款车杀入“长租”市场，而变得尴尬。

但毫无疑问，长租本身是趋势。

汽车领域百年不遇的大机会窗口前，Polestar可以进行对标的对象太多，它既可以对标奔驰宝马的高端运动系列，也可以对标特斯拉和蔚来的营销体系；可以对标吉利孕育领克的打法，也可以对标通用、福特在出行领域的积极姿态。

当记者问起吴震皓，如果过去一年有什么关键词可以概括Polestar做过的工作，吴震皓只说了一个字，“创”。

这个回答问题的调调，也蛮Polestar，其理念中第一个关键词就是“纯粹”，翻译一下就是极简风格。